Teste – Internacional 8900

por Blog do Caminhoneiro

 

Um pesado que se transforma em supermédio

Um pesado que se transforma em supermédio

Cabine avançada de alumínio arrebitada, o pára-brisa bipartido e um painel bastante conservador fazem do International 9800 um caminhão com jeitão de antigo, mas é só na aparência. Isso porque o veículo é equipado com um motor de 404cv de potência totalmente eletrônico e oferece conforto e desempenho para ninguém botar defeito.

O 9800 6X4 com motor de 404cv de potência cedido pela International tem itens de série como cabine de alumínio, freio ABS, ar-condicionado (para a cabine e dormitório com temperaturas diferenciadas), levantadores de vidros elétricos, suspensão a ar, aparelho de rádio/CD, entre outros. O veículo traz o conceito da simplicidade, porém, reúne componentes de marcas consagradas no mercado como Cummins, Méritor e Eaton no trem de força.

O painel com fundo em material imitando madeira e o pára-brisa bipartido dão um ar de nostalgia ao interior da cabina. É um caminhão estradeiro com apenas dois opcionais: as rodas de alumínio e quinta roda deslizante, com seis posições. Este equipamento possibilita ao motorista mudar a posição do engate do semi-reboque sem sair da cabine e permite se ter uma carreta de 15,40m para o transporte de 30 palets. O caminhão cedido pela International estava carregado com uma carga de 34 toneladas de areia.

A preocupação era em relação à caixa de câmbio Eaton Fuller de engate rápido (sem anéis sincronizadores). Porém, os engates são fáceis e a alavanca de marchas bem posicionada, com curso reduzido, evita um grande descolamento do braço do motorista nas trocas. Com pouco tempo de direção o motorista pega o jeito e se acostuma com a caixa de 18 velocidades à frente, incluindo duas overdrive e quatro à ré.

 

Painel, muito completo

Painel, muito completo

 Com a prática é possível fazer os engates sem pisar no pedal da embreagem. Aliás, a embreagem é mecânica, com um sistema pneumático paralelo que alivia o peso do pedal. Em caso de algum problema, o sistema mecânico continua funcionando. O motor responde com eficiência. Sua performance permite uma condução com poucas trocas de marchas. É um engenho com 6 cilindros em linha de 10.8cm3 e 404cv a 1900rpm, totalmente eletrônico e que agrega mais de 200 funções programáveis. Viajando com as janelas fechadas o veículo é silencioso e as bolsas de ar sob a cabine contribuem para o conforto dos ocupantes. O piloto automático ajuda na condução do veículo.

A cabine é apoiada sobre bolsas de ar e seu interior é confortável. O espaço do motorista é bem dimensionado, com todos os comandos próximos das mãos.

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O volante tem regulagem de coluna e a suspensão pneumática dos bancos tem controle de pressão, além de vários ajustes de ângulo no assento, encosto, apoio de cabeça e braços dos dois lados. O piso do assoalho é totalmente plano.

O painel – com acabamento em material que imita madeira – tem formato envolvente, é simples e agrega instrumentos necessários para se ter todas as informações possíveis do caminhão. Os mostradores, com o fundo preto, traços da escala em branco e números na cor laranja, são grandes e proporcionam boa visibilidade, assim como os espelhos retrovisores.

Interior

Interior

Ao lado direito estão todos os botões (do tipo liga-desliga) de controle de luzes do veículo, bloqueio do diferencial, desbloqueio da quinta-roda, controle da suspensão a ar, etc. O quebra-vento na janela mostra que sua utilidade para manter a cabine ventilada e junto com o pára-brisa bipartido dão um ar de nostalgia ao veículo, porém, com tecnologia.

A cama, por sua vez, mede 2,032m de comprimento por 0,813m de largura e conta com luzes direcionais para leitura. Na lateral da cabine existem duas pequenas janelas para ventilação, uma de cada lado.

A parte dianteira da cabine também conta com iluminação no teto e o console ao centro – sob o qual se localiza a caixa de fusíveis – incorpora porta-copos, porta-objetos e porta-mapas. Na porta do motorista tem um bolsão para objetos.

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 Ficha Técnica:

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Fonte: Revista O Carreteiro

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29 comentários

EDEILSON 31/12/2016 - 02:23

Muito luxo
Quem diz q esses caminhões ñ presta e da problema são verdadeiros cupim de aço inchadas cegas… Pq eu trabalhei 5 anos em um desses e nunca foi de dar problema… Pelo contrario são mas leves e económicos….

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Kris Souza 24/10/2016 - 02:29

Luxo

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Isaias Venancio 24/10/2016 - 02:04

O canbio e o mesmo do cargo muito bom pega que ela nao tem quem saiba concerta ele e condo acha o mecanico dele sao verdadeiro asasinos

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Marcos Seben 24/10/2016 - 01:27

Timolt

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Gean Torino 24/10/2016 - 01:04

O verdadeiro americano e com motor Detroit serie 60 indestrutivel so precisa bom motorista para trocar de marcha ese nao e i shift ni opticruise kkkk

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Zé Riccardo Riccaardo 24/10/2016 - 00:57

Trabalhei 2 anos com um desse…uma bosta !

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Jonas Pandolfo 24/10/2016 - 00:15

Um otimo caminhão mas a International nunca colocou uma linha de assistencia tecnica adequada ao Brasil ai tinha que ter dois um para ser canibalizado. A International foi muito oportunista como da outra vez que esteve no Brasil.Nos EUA ele é o caminhão mais lindo.Lamentável.

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Evandro Carraro 23/10/2016 - 23:49

Na empresa que trabalhei compraram 4. Em dois anos eram 2 rodando e 2 pra tirar peças…bota porcaria.

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Orlando 11/10/2017 - 19:29

Com certeza eram motorista que nao sabiam operar caminhão Internacional e pra quem sabe operar nao pra aprender kkkk

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Anderson Pereira 23/10/2016 - 23:36

Pode vir com duas capa da playboy peladas dentro, e cheio de ouro q não compro.

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Jo Oliver 23/10/2016 - 23:30

Benedito Polizeli

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Jo Oliver 23/10/2016 - 23:30

Benedito

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Jo Oliver 23/10/2016 - 23:30

Marcio Rogerio Pelisson

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Jo Oliver 23/10/2016 - 23:30

Emerson Vilva

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Edesio Araujo 23/10/2016 - 23:17

Oh galera do blog. Vcs tão colocando muita postagem antiga…

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Jonathan Venzel 23/10/2016 - 22:58

Janio Santos

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Elienio Dos Santos 23/10/2016 - 22:54

Chega de arrepide, vai dormir.

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Wanderlei Boca Rica 23/10/2016 - 22:41

Elienio Dos Santos

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Giba Gibaço 23/10/2016 - 22:41

Guiba Guilherme Veronez Giacchetto

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Sidnei Oliver 23/10/2016 - 22:17

E maquina pura e pra quem sabe Cambiar

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Josué Xavier Freire Filho 21/02/2014 - 21:07

JOSUÉ XAVIER FREIRE FILHO
21/02/2014 at 20:39
Quais são os planos para cliente que entrou com PROCESSO NA JUSTIÇA contra a international, por ter comprado CAMINHÃO NOVO COM DEFEITO DE FABRICAÇÃO, vai continuar enrolando, enganando e massacrando injustamente o coitado que já provou na justiça que a culpa é de vocês. Porque não resolvem reconhecer a culpa e honrar a garantia, honrar o nome da empresa, se fosse EU TERIA VERGONHA DE FAZER O QUE A INTERNATIONAL FAZ COM OS CLIENTES DELA!!!

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marcio joes pires 17/11/2011 - 22:58

boa noite familia internacional quero dizer a todo brasileiro que nao conhece o caminhao internacional
que prove pois trabalhei com um e gostei muito pelo conforto e qualidade de segurança
sou carreteiro a dez ano ja trabalhei com varia marca de caminhao mais a que me marcou foi o internacional pela
maneira e o carinho que a familia internacional nos da
um abraço a toda familia internacional espero que tome
um espaço no mercado brasileiro abraço

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Alexandre Peixoto 05/11/2010 - 19:53

Fiquem de olho… esse caminhão vem com tudo para o Brasil… está adotando uma rede grande de concessionárias em todo o Brasil… vêm pra ficar

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matheus 08/08/2010 - 23:06

esse caminhao é uma merda ele aparenta ser bom mas nao é a maioria dos camioneiros nao aprovou esse caminhao tamto que só foram produsidas 3500 unidades

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alisson 06/08/2010 - 19:47

e ai blz
cara de onde vc tirou essa foto o meu pai trabalha na empresa da cor dessa carreta ao o nome da empresa e galera

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DANIEL 11/06/2010 - 12:47

CAMINHAO MUITO LOUCO

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marcustsilva 22/11/2009 - 20:15

scanea e volvo nao dao nem pro gato rsrsrssr

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coner 19/11/2009 - 10:39

esse ai e ate bonito mas e uma merda pra anda

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paulo victor 18/11/2009 - 09:02

affff
esse caminhão e muito fera!!
kkkkk
rshrshrsh

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