Teste – Volkswagem Titan 18-310

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O VW 18.310 Titan Tractor – um caminhão que na visão dos homens de marketing da Volkswagen é o produto que os transportadores queriam e ainda não existia no mercado – é um cavalo-mecânico valente que chegou para fazer o mesmo trabalho dos modelos extrapesados. O veículo traciona uma carreta de três eixos com 28 toneladas de carga com desempenho satisfatório, apesar do maior tempo de viagem e da maior necessidade de mudanças de marchas. No caso das trocas, o motorista tem à sua disposição uma caixa sincronizada, que juntamente com um motor que ganhou alguns cavalos a mais de potência, representam as maiores novidades do modelo na versão 2002.

Ao recebermos a informação de que havia à nossa disposição um cavalo mecânico Volkswagen 18.310 Titan Tractor atrelado a uma carreta de três eixos, com 28 toneladas de pedra, veio logo a suspeita: será que a diferença entre esse caminhão e o VW 40.300 vai muito além da nova denominação, do motor com alguns cavalos a mais e da caixa de marchas ZF com anéis sincronizadores?

Por acaso, até o lastro com brita era igual. Porém, nossa suspeita acabou logo nos primeiros engates de marchas sem nenhum arranhão. Vale destacar que o pedal da embreagem, ainda alto, (com acionamento hidráulico) é mais leve do que o de muitos carros de passeio em atividade. E lá fomos nós seguindo pela rodovia dos Bandeirantes, fugindo da capital paulista em direção ao interior do Estado.

As duas principais mudanças em relação ao modelo anterior se destacam logo nos primeiros quilômetros rodados. Uma delas – a caixa ZF 16S 1650 – tem como característica as marchas próximas uma das outras, engates suaves e recursos que permitem um melhor aproveitamento do conjunto motriz.

O motor Cummins com 8.270 cm3 e 303cv de potência traciona bem o conjunto com 28 toneladas líquidas de carga, sendo que nos aclives, entretanto, até mesmo naqueles de pequena inclinação, é necessário baixar marchas. Onde um modelo com maior potência trafegaria em velocidade de aproximadamente 80 km/hora em 7ª ou 8ª marcha reduzida, o 18.310 sobe a 40km/hora, em 6ª marcha a 1800rpm.

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Considerando a potência do cavalo-mecânico VW e o peso da carga transportada, o veículo cumpriu com eficiência a tarefa normalmente executada por modelos extrapesados equipados com motores de maior potência. Aliás, a principal missão do VW 18.310 é concorrer no mesmo segmento dos modelos para peso bruto total combinado (PBTC) acima de 41 toneladas.

Nesta disputa pelo cliente de caminhões extrapesados, o 18.310 tem a seu favor o preço de no mínimo R$ 20 mil menor que os seus “concorrentes” e pode tracionar um semi-reboque com capacidade para até 30 paletes.

Cama
Cama

Mas sua cabine – a mesma de muitos anos, com pequenas melhorias – não oferece o mesmo espaço disponível nas boléias dos extrapesados de outras marcas. Em contrapartida, o peso do cavalo chega ser dois mil quilos mais leve.

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A cabine é bem simples e incorpora um painel que mistura as cores cinza e azul (assim como os bancos e parte do painel lateral das portas), as quais juntamente com um bloco central onde se encontra o tacógrafo eletrônico (parecido com um rádio/CD player) dão ao ambiente um ar de automóvel de passeio.

O volante está de bom tamanho, mas a buzina elétrica é ideal apenas para circuitos urbanos, enquanto as chaves de seta e do limpador/lavador de pára-brisas afixadas na coluna de direção estão posicionadas um pouco a frente do volante de maneira que o motorista tem de movimentar toda a mão para alcançá-las. Seriam acessadas com maior facilidade se fossem reposicionadas em cerca de 1 ou dois centímetros para trás.

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O cinto de segurança – sem regulagem de altura – também merece ser reposicionado para não causar desconforto ao motorista e ajudante, porque como está a tira passa muito próxima ao pescoço. O painel de instrumentos é básico e incorpora, além do velocímetro e contagiros, marcadores de pressão do freio, do óleo, da temperatura da água do motor e de combustível.

Conclusão: o VW 18.310 Titan Tractor, que chegou na linha 2002 para ocupar o lugar do VW 40.300 é um caminhão novo, superior ao seu antecessor e se traduz em uma opção para quem precisa tracionar uma carreta com três eixos para transportar a carga e volume de um modelo extrapesado, sem pagar, porém, o seu o preço.

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E como ninguém compra caminhão por impulso…

Ficha Técnica:

18310 

Fonte: Revista O Carreteiro – Edição 329




39 comentários em “Teste – Volkswagem Titan 18-310

  • 04/06/2017 em 20:12
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    Boa noite estou pensando em comprar um Titan alguém poderia me falar sobre consumo carregado e vazio rodando na castelo?

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  • 30/05/2017 em 20:26
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    boa noite esto querendo comprar um vw 18 310 e trucar fica bom?

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  • 22/03/2017 em 11:36
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    quero saber sobre a quantidade de óleo do carte do worker 18.310, esta ficha técnica não mostra no volume de abastecimento, ???????????

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  • 19/01/2017 em 16:20
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    Possuo um Titan 18310 ano 2004 a 6 anos, comprei com 532 mil kms rodados e hoje está com 892 mil. Sou segundo dono e espero completar 1 milhão de km sem abrir o motor. Nestes 6 anos só fiz uma troca de bicos agora, os bicos injetores tirados tinham data de 2007.
    Manutenção só válvulas de ar e freios.
    Nem embreagem foi trocada nos 350 mil km que rodo com ele.
    Excelente caminhão!
    Já trabalhei em percursos de longa distância, média e hoje trabalho com pequenas distâncias, média de 400 km.

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  • 17/01/2017 em 07:46
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    onde fica o sensor de temperatura do motor do wv 183310

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  • 09/09/2014 em 16:12
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    onde encontro o numero do chassi do caminhao tita 18310

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    • 09/09/2014 em 16:56
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      Em geral fica na longarina direita do chassi, atrás da roda dianteira.

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  • 19/01/2014 em 09:01
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    Esquenta quando a mangueira que vai do reservatorio de agua ate o motor , sao duas e uma delas esta dobrada . troque fica mixaria e o problema esta resolvido.

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    • 30/09/2016 em 19:28
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      Caro colega Cori como vc resolveu o problema de aquecimento do seu titan pois o meu também está com o mesmo problema .

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  • 22/09/2013 em 12:22
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    tenho vw 18310 ele so esquenta na oitava macha na baixada ai tenho que solta o pe e reduzir que ele baixa a temperatura ele nao esquenta na subiba nao oq q pode ser. email [email protected]

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  • 22/06/2013 em 12:18
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    Bom dia amigos do 18310, estou a procura de um para por numa carreta graneleira em rondonopolis, por ter pouca experência nessa função, gostaria de saber se é uma boa opção.
    Abraços.

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  • 26/02/2013 em 20:34
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    tenho um 2422 traçado com motor e caixa do titam pucho minerio de ferro . e meu caminhão estava esquentado muito ,troquei radiador ,abri turbina ,ate que um trucão me deu a ideia de trocar a elice por uma ficha da mercedes de pas e retirei a valvula termostatica acabou o meu problema.

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  • 18/01/2013 em 16:57
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    meu titan esta esquentando guando sobe. ja troquei radiador de 2 carreira por 3 troquei as duas parte do compressor de ar troquei os bicos calibrei a bomba confiriu o ponto troco a bomba de água e por ultimo tiro o cabessote para teste e não tem nada e o caminhão continua esquentando se alguem que ja passou por este problema e poder me ajudar eu agradesso email [email protected]

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    • 04/03/2013 em 16:05
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      amigo tenho um titan estava com o mesmo problema,troquei a embreagem de viscosa acabou o problema, mas tem que ser da grande, porque existe a pequena. ok um abraço.

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  • 02/04/2011 em 12:47
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    QUERO SABER O QUE PODE SER QUE O MEU TITAN 310 ESTA ESQUENTANDO MUITO, JÁ FIZ VARETAMENTO, TROQUEI AS 2 VALVULA TERMO, SENSOR DE TEMP E NADA ADIANTOU FALTA A VISCOSA QUE É SUPER CARO MAS NIMGUEM CONSEGUE TESTAR SE . O QUE EU FASSO?

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    • 23/04/2011 em 01:36
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      AMIGO, TENHO UM 18.310 IGUAL AO SEU E ESTAVA COM OS MESMOS PROBLEMAS DE SUPER AQUECIMENTO TOQUEI TODAS ESSAS PEÇAS QUE VC FALOU INCLUSIVE A VISCOSA MAS NÃO ADIANTOU ATÉ QUE ABRI O COMPRESSOR DE AR E ESTAVA LÁ O PROBLEMA TROQUEI AS DUAS PARTES DO CABEÇOTE DO COMPRESSOR DE AR E RESOLVEU O PROBLEMA.

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      • 14/10/2012 em 16:03
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        olá Juarez e Marcelo Lossurdo. eu também tenho um 18.310 2005caramba tenho o mesmo problema, o de super aquecimento já fiz tudo isso que vcs disseram menos o cabeçote do compressor. com certeza vou mexer no compressor mais gostaria de saber quanto custou esse serviço Juarez.

  • 29/03/2011 em 23:00
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    Amigo, tenho um cavalo Titan 18.310, carregado a media de consumo dele é mais ou menos 3 ou 3,3, só o cavalinho parece um carro de passeio, fui de são Paulo á Ponta Grossa e gastei pouco mais de 11o litros de disel,rs, muito economico, é claro qu eo meu caminhão é muito bem reguladinho, apesar de ser 2004 não deixa nada a desejar

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  • 02/03/2011 em 22:43
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    ola pessoal, qual a media de consumo do titan carregado.

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  • 23/02/2011 em 10:34
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    Cara, o Titan é de fato uma máquina!
    Sempre ouvi falar mal dele, dizendo que é muito fraco e etc.
    Mas o motor dele, quando usado na faixa correta de rotação, é mesmo muito forte!
    Sem contar que o motor Cummins exige menos manutenção.
    Custo-benefício também ajuda: um Titan 2003 custa em média uns 100 mil, e quanto ao problema da cabine, basta “meter a mãe no bolso” e investir na solução semi-leito, que é bastante útil.

    Abraços e parabéns pelo blog!

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  • 05/10/2010 em 23:35
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    boa noite trabalhamos com vendas de caminhoes vw 18310 e outras marscas temos vrios cavalinho se souber de comprado temos otimo preços ok agradeço tel 031 94054210

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  • 21/09/2010 em 19:42
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    Estou querendo comprar um 18 310 – 2003 para puchar uma caçamba 3 eixos em viagens nao mais que 200 km, ate quantas ton terei um desempenho satisfatorio.
    Estou deixando um xh interculado 86, sera que vou me arrepender

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  • 21/09/2010 em 19:06
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    Opa,estou cada vez mais animado com esse caminhão,culpa do parceiro Restanho.Parabéns pelo blog,amigão,aprendi muito aqui. (e se eu comprar mesmo o titan,pode esperar que passo na sua casa pra voce dar uma volta nele)

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  • 19/09/2010 em 21:17
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    gostaria de saber quantos quilometros de vida util tem o motor cumins no caminhao 18-310…possuo um e ja esta na casa dos 600.000, mas nao abaixa agua e nem oleo..

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  • 06/09/2010 em 09:24
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    Olá, tenho um titan 18-310 ano 2003 e com ele estou engatado numa carreta de três eixos que tem capacidade para 27 e até 28 toneladas de carga. Sei das limitações do caminhão pois ele é meu ganha pão e vivo nele, porém apesar de ter pouca potência eu estou satisfeito com o que ele me oferece e digo, viajo nele com frequência de São Paulo pra Fortaleza, Recife, Salvador e todo o nordeste. O que deixa a desejar é o conforto inesistente pois a cabine é simples, mas ele me dá boa economia de combustível e baixa manutenção e quando tenho que fazer algo nele, tudo é muito simples e eu na maioria das vezes o faço.
    Então acho que antes de falar mau dele temos que ver outros aspectos positivos e também já vi colegas que tem titan e não querem outro caminhão porque ele dá retorno financeiro apesar do pouquíssimo conforto.
    Abraço!
    Roald.

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  • 10/08/2010 em 22:17
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    Gostaria de saber se o 18 310, com uma graneleira, estou com a intençao de puxar madeira, raçao.. de rondonia para sao paulo.
    será uma boa opção

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  • 14/01/2010 em 23:55
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    qual o melhor motor do mod brusque para o vw titan 18 310 ?

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  • 15/11/2009 em 17:31
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    Boa tarde,
    tenho um 18 310 truck, na caçamba, é um carrão, porém estou com um problema de motor de arranque, todos que troco patinam o bendix…

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    • 12/01/2010 em 14:16
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      Amigo, to querendo comprar um 18310 para colocar caçamba. mas gostaria de colocar para 6×4 ou colocar em um 26310 uma caixa zf 16s…
      Tenho serviços para caminhão traçado e não para caminhão simples.

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  • 11/11/2009 em 17:17
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    Queria informaçoes para colocar terceiro eixo neste modelo,alguem tem algum tipo de projeto,sabe alguma coisa a respeito?
    Aguardo!!!

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    • 11/11/2009 em 17:40
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      Pelo que sei, empresas como Random, Suspensis, Fachini e etc fazem a colocação de terceiro eixo em muitos modelos. O custo médio fica em R$15000,00, porém não é dificil encontrar modelos usados com o terceiro eixo instaldo, por preços interessantes. É só dar uma pesquisada.

      Grande abraço

      Rafel Brusque

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  • 02/11/2009 em 21:25
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    compramos um titan 18310 e achamos o caminhao muito lento sera que pode ser a bomba enjetora fechada, pois o mesmo pertencia a transp. grande abc do grupo j. simoes, obs; não tenho muita esperiencia com o modelo da vw estava acostomado com os modelos da scania 124t e volvo fh12.sem mais para o momento.forte abraço de mais um caminhoneiro que vive por esse Brasil a fora.

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  • 25/10/2009 em 22:45
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    trabalho c/ um 18-310 atualmente e gostaria de saber c/ quem tem mais costume c/ esse modelo se o cambio dele é tao duro mesmo, a 7ª e a 8ª marcha me mata, abraços! TRES LAGOAS -MS

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    • 06/09/2010 em 09:35
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      Osvaldo,
      o câmbio dele é mesmo um pouco duro, principalmente se sua embreagem ainda for a de fábrica com dois discos.
      Existe um kit que você encontra em concecionárias e outras lojas de peças para passar para um só disco, mas se a sua ainda está boa é melhor evitar um gasto fora da hora e ir pondo marchas meio que no “tempo” e evite forçar o câmbio empurrando com força pois danifica o sistema de freio da marcha (sincronizado) e fica caro revisar este câmbio.
      Espero ter ajudado.
      Abraço,
      Roald.

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  • 18/10/2009 em 12:39
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    O que os fez mudar do cambio fuller para um zf ???
    eu tenho um ford 4331s
    e acho otimo o fuller

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  • 28/08/2009 em 17:57
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    quero saber + sobre o câmbio de marchas da titan 18310 pois vou ter aula numa auto escola para mudança de categoria e quero conhecer + essa carreta

    Grato.

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    • 29/08/2009 em 07:02
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      Infelizmente eu não tenho informaçoes disponiveis sobre esses cambios, porém, caso eu encontre algo, eu lhe enviarei por email.

      Abraços

      Resposta

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