Teste – Volkswagen Constellation 25-370

VOLKSWAGEN CONSTELLATION 25-370




VOLKSWAGEN CONSTELLATION 25-370

Motor de 367cv de potência, turbo de geometria variável e cabine grande e confortável são itens que merecem destaque no Constellation 25.370 6X2, o extrapesado que chegou para reforçar a bandeira levantada pela Volkswagen de que seus caminhões são desenvolvidos para atender na medida as necessidades do mercado de transporte rodoviário de cargas.

O transportador de cargas rodoviárias, seja ele autônomo, agregado, ou frotista, espera de cada lançamento da indústria brasileira de caminhões mais do que um novo produto no mercado. Isso porque o veículo já sai da linha de montagem com sua missão definida e deve agregar capacidade técnica para cumpri-la com eficiência. Feito sob medida, o caminhão atual traz uma carga de tecnologia distribuída em toda sua extensão, a qual se traduz ao atender as expectativas do cliente nos quesitos desempenho, conforto e segurança, entre outras exigências.

Cabine dispõe de espaço para guardar objetos e conta com um console cuja tampa se transforma em uma mesinha
Cabine dispõe de espaço para guardar objetos e conta com um console cuja tampa se transforma em uma mesinha

Um desses novos produtos é o Constellation 25.370 6X2, um caminhão da família de extrapesados da Volkswagen, a qual inclui também outras duas versões, a 19.370 4X2 e a 31.370 6X4, e que juntas formam uma “nova geração” de produtos da marca. Como destaque principal, é equipada com um moderno motor de 367cv de potência, o NGD 370, produzido pela MWM International, na cidade de Canoas/RS. Para equipar a nova família Constellation, este propulsor passou por certas alterações, após trabalho desenvolvido em parceria com o departamento de engenharia da Volkswagen.

Após rodar com uma unidade cedida pela Volkswagen Caminhões e Ônibus à Revista O Carreteiro, ficou a constatação de que se trata de um motor “valente”, que surpreende com sua litragem pouco acima de nove mil cm3. Se mostrou eficiente para tracionar – em boa velocidade de cruzeiro (entre 70 e 80 km/hora) – um conjunto bitrem carregado no peso de balança – 57 toneladas de PBTC.

Sistema híbrido Volksnet é uma solução oferecida pela montadora para rastreamento e monitoramento do veículo em tempo real, com cobertura dentro e fora do território brasileiro
Sistema híbrido Volksnet é uma solução oferecida pela montadora para rastreamento e monitoramento do veículo em tempo real, com cobertura dentro e fora do território brasileiro

Mas cabe acrescentar que em termos de desempenho o veículo não pode ser comparado a outros modelos com motores de maior litragem e maior potência para arrastar a mesma carga, itens pelos quais o transportador tem de pagar mais também, caso os queira. Além disso, depois que o motorista se torna mais íntimo do Constellation – e aprende a trabalhar com ele – passa a tirar maior proveito do trem de força e a mantê-lo em bom ritmo na estrada sem forçar o equipamento ou penalizar o consumo.

O motor NGD 370 tem também como destaque – entre outros detalhes técnicos – o turbo com o sistema de geometria variável, uma tecnologia que faz a diferença no desempenho do veículo, conforme foi verificado durante uma viagem realizada pela equipe da Revista o Carreteiro.

O painel do Constellation é descomplicado e o volante de direção, de bom diâmetro, conta com várias regulagens
O painel do Constellation é descomplicado e o volante de direção, de bom diâmetro, conta com várias regulagens

É provável que os carreteiros ainda vão ouvir muito pelas estradas falar sobre turbo de geometria variável. Em poucas palavras, o turbo-compressor está atrelado a um sistema de comando eletrônico que varia continuamente o ângulo de abertura de suas palhetas. Isso ocorre conforme o motor é exigido. E no caso específico do motor do VW Constellation, o turbo-compressor Multi Turbo System (MTS), nome dado pela montadora para identificá-lo e diferenciá-lo dos demais, possibilita maior rapidez e eficiência nas respostas do motor aos comandos do carreteiro.

O sistema MTS executa também a função de freio motor no escapamento através de um recirculador e resfriador que aproveita parte dos gases da exaustão, a qual retorna à câmara de combustão e produz a combustão a temperaturas mais baixas e com menos emissões de poluentes. Enfim, trata-se de um motor que dá conta do recado.

A cabine leito é equipada com um colchão que atende motorista de qualquer porte
A cabine leito é equipada com um colchão que atende motorista de qualquer porte

Durante nossa viagem, foi possível perceber também – nos trechos de rodovia em declive – a performance do freio motor de 360cv de potência. O sistema é integrado eletronicamente à turbina, tem atuação no cabeçote do motor, e opera em duas fases. Denominado de Dual Power Brake (DPB), proporciona aumento na velocidade média operacional, na potência de frenagem e na velocidade em declives. Tudo isso com menos trocas de marchas, conforme comprovamos ao descer trecho de Régis Bittencourt (BR-116) conhecido como Serra dos Noventa, entre a capital paulista e o Vale do Ribeira/SP.

O VW Constellation conta também com uma transmissão reconhecida pelo mercado como um produto eficiente. É a ZF 16S 1685TD, com 16 velocidades sincronizadas, cujo escalonamento de marchas é favorável ao carreteiro, pois o ajuda nas rotas de longas e médias distâncias, com menos trocas de marchas. É uma caixa fácil de trabalhar, com engates suaves e precisos. Isso se deve, em parte, ao sistema de engate pneumático, que associado ao pedal da embreagem não exige esforço do pé do carreteiro, e torna a condução mais agradável.

O teto conta com alçapão (de série) e a parte superior frontal da cabine oferece espaços para aparelhos e porta-objetos
O teto conta com alçapão (de série) e a parte superior frontal da cabine oferece espaços para aparelhos e porta-objetos

Outro item que merece destaque no Constellation 19.370 6X2 é o levantamento parcial – ou total – do terceiro eixo para dar maior tração ao veículo, porque parte do peso da carga é transferida para o eixo de tração do cavalo-mecânico. Este recurso é acionado através de um botão no painel de controle do veículo. Também merece destaque o sistema de bloqueio transversal do diferencial, item de série na versão 25.370. Este recurso proporciona maior tração ao veículo nos trechos de subidas e o acionamento é feito através de simples toque do motorista em um botão no painel.

Outra característica importante do veículo é o conforto e o silêncio que imperam a bordo da cabine com o veículo trafegando em velocidade média de 70/80km/hora. É uma condição que se deve ao sistema de suspensão da cabine bem resolvido, que conta com amortecedores frontais e traseiros com regulagem e evita as vibrações que incomodam o motorista e ajudante, principalmente nas viagens mais longas. O sistema é de série no Constellation 25.370.

Cabine tem bom isolamento termo- acústico, basculamento hidráulico e garantia de seis anos contra corrosão
Cabine tem bom isolamento termo- acústico, basculamento hidráulico e garantia de seis anos contra corrosão

Além do espaço e conforto que disponibiliza para os ocupantes, itens que são motivo de orgulho da Volkswagen em relação à cabine da linha Constellation, o ambiente interno é bem ventilado, principalmente em razão do teto alto com escotilha. Esta cabine tem garantia de fábrica de seis anos contra corrosão.

O console – cuja tampa se transforma em uma mesinha quando fechada – incorpora espaço porta-trecos e complementa com sobra outros espaços no interior da cabina, como os bolsões nas portas – destinados a guardar objetos e documentos da carga e do caminhão – e os nichos na parte superior frontal. O volante de direção – com quatro raios e bom diâmetro – oferece várias posições de regulagem, enquanto o painel de instrumentos, por sua vez, é simples e descomplicado, oferece boa visibilidade para o motorista e disponibiliza todas as funções necessárias para a operação do caminhão.

Motor VW NGD 370 gera 367cv de potência e conta com a tecnologia do turbo de geometria variável, que ajuda a manter torque alto em baixas rotações
Motor VW NGD 370 gera 367cv de potência e conta com a tecnologia do turbo de geometria variável, que ajuda a manter torque alto em baixas rotações

A parte analógica do painel de instrumentos conta com velocímetro, conta-giros e marcadores de pressão do freio, da temperatura do motor, da pressão do óleo e combustível, enquanto outras informações geradas pelo computador de bordo são acessadas pelo menu, e aparecem num display também de boas dimensões. “Menos não compensa e mais também não é preciso”, expressou, satisfeito, ao final da viagem, nosso motorista, ao parafrasear a propaganda da VW.

FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA

Teste feito pela equipe da Revista O Carreteiro




41 comentários em “Teste – Volkswagen Constellation 25-370

  • 12/09/2018 em 23:32
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    senhores, sabem me informar se o 26.370 tem os mesmo problemas que os 25.370?

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  • 01/07/2017 em 12:16
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    Bom dia, gostaria de saber o valor do motor scania 360 ou 420 para colocar no Volkswagen 25370, quanto fica a mão de obra para colocar o motor?

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  • 01/01/2017 em 11:30
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    vcs que falam mal desse modelo é pq não sabem operar esse e nem outro tipo de caminhão, tenho 3 unidades q comprei seminovos, estão todos na faixa de 800.000 km, o caminhão é andador, forte e econômico, faz medias de 2.0 a 2.5 km/l . O segredo da durabilidade desse motor está no travamento da hélice, para q ela gire conforme a rotação do motor, trabalhar na faixa verde de giro também é crucial para a vida do motor. Já tive Scania 112, 113 e 124, tive Mercedes e ainda tenho, mais a minha preferencia é pelo VW 25370, caminhão ótimo, baixa manutenção, tudo barato.

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    • 25/01/2017 em 02:45
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      como travar a helice estou negociando um 2009 vc pode me esclarecer melhor!

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    • 19/02/2017 em 10:20
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      bom dia td bem tenho um desses tamb mas ñ estou rodando por problemas pessoais e ñ to querendo colocar motoristas no momento por medo de quebrar o caminhão , tamb acho um otimo caminhão mas como é esse travamento de helice ñ entendi.

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      • 09/06/2017 em 14:05
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        É fácil
        Só retirar a hélice e travar
        Eu tô comprando um desse modelo 370
        Eu já travei a hélice de um 9-150 com pedaço de chapa e solda

    • 24/04/2018 em 21:58
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      kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk tenta enganar outro amigo , esse motor pro Brasil é uma bomba !

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  • 27/11/2016 em 19:04
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    Olá amigos! Fiz um alongamento no chassi do 25-370 e coloquei um basculante. Quero substituir
    o motor por um menor, de preferencia o 19-320. Há alguem que tenha este motor? Conhecem alguem que faz esta adaptação? Por favor me informem. Grato

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  • 24/11/2016 em 15:42
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    Algum Interessado em Substituir o motor do ( 370 ) por Motor Scania ou MBB eh só entrar em contato pelo número (81) 3479 – 5102 ou (81) 3082-0323. Estamos aqui para melhor lhe servir. Já substituimos sete com motor Scania e Um com motor MBB.

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  • 25/09/2016 em 20:47
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    OLA ALGUEM SABERIA ME DIZER SE A GENTE FAZER DUN CAVALO 25370 UM CAMINHAO TRUCK SERA Q FICA UM BOM TRUCK, E O PESO DE BALAÇA SERA Q NAO FICA MUITO PESDO…. Obrigado pfv de um parecer ok, no aguardo, att…..

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  • 04/11/2014 em 08:53
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    ola amigos estou querendo compra um 25370 2010 esto em duvida se presta por que so vejo falar mau dos 2008 e 2009?

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  • 26/09/2014 em 20:33
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    Prezados amigos. Obrigado por deixarem suas impressões sobre o 25-370. Estou pensando em comprar um que teve seu motor trocado por cummins. Alguém sabe informar se este motor cummins se aplica bem no 25-370? obrigado.

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  • 21/07/2014 em 20:38
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    Gostaria muito de comprar um 25370, mas com todas essas opiniões não da para confiar! o que vw fala sobre este motor?

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  • 20/07/2014 em 20:49
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    o caminhão ficou bonito,mas o motor é uma merda,os proprietários deviam se unir e mover uma ação coletiva.

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  • 22/06/2014 em 22:29
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    Amigos tenho um possante deste vw 25370, digo um possante monte de bosta pois não consigo trabalhar uma viagem 4 x na oficina, tenho que pagar a prestação não consigo pois e R $ 6.874,32 por mês, financiei em 60x falta 21. MAIS DO QUE… VALE O CAMINHÃO ,estás propaganda são tudo falsas e estelionatas má e abusivas. E sou estrupado cada vez que vou na concessionária, além de ser caricimo passo uma vergonha do caranba eles não sabem consertar cobran caro que e por hora valor R$185,00 fican sempre mais de 18:00 h cada vez eles dizem que e melhor eu trocar o motor por um de MB,VOLVO ,SCANIA ,MATRA OU ATÉ UM CHING-LING . A onde está a MAN vw que nos venderá, não dão garantia mente…. Temos que se reunir e entrar com uma ação judicial contra a concessionária e a MAN ( vw) unir os parceiros que tem uma bucha destas que nós passarão, e não assumem nada vamos ir na frente da vw (MAN) fazer uma paralisação e divulgar para todos……..

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  • 26/05/2014 em 18:50
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    Motor MWM é um dos melhores do mundo, basta se informar. O que acontece no 25370 é parceria de erro entre a Internacional e MWM, paredes do motor (bloco) muito fina, e com isso dá muito atrito. Tem conserto e fica perfeito eu mesmo já fiz, custo de R$ 13.500,00 e nada de problemas de super aquecimento ou perda de água.

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    • 21/09/2014 em 10:52
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      Qual o tipo de conserto que vc fez no seu caminhão amigo? Se puder me responder no meu email [email protected] ficari muito grato.

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  • 26/05/2014 em 18:41
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    No 25370 não existe recall, o que existe é apenas um conserto de reparo entre as camisas e o bloco do motor e mais cabeçote, pois o bloco (paredes) são muito finas, precisa ser preenchido com anéis e cola especial de vedação. Depois que fizer este trabalho não dá mais problema de falta de água nem um outro atrito no motor.

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  • 05/05/2014 em 00:40
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    Pessoal estou pensando em comprar um 25-370, para colocar em auto escola, para dar aulas, atualmente temos uma cargo 3222, será que ele dará problema, pois o caminhão só vai andar leve, atrelado a uma carreta 2 eixos librelato, uma vez que o dono da loja que está vendendo este 25-370 2010 disse que os recal forão feitos no caminhão na concessionaria e ele está a toda prova? agradeço quem puder me ajudar

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  • 01/05/2014 em 11:19
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    Esse 370 é um caminhão que mata qualquer um de raiva, é até confortável e confiável tirando o motor, na empresa que trabalho além dele também os VM 330 todos apresentam problemas frequentemente, esses motores MWM não passam confiança alguma pelo menos nesse segmento.

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  • 21/04/2014 em 15:00
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    Merda mesmo é a cabeça desses que se dizem entender de caminhão, tenho um 25370, com 690 mil Km e nunca deu problema, ah não pode usar em bi-trem e nem não saber usar……hahahaha, KKKKKKK.

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    • 30/04/2014 em 23:05
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      Alex boa noite pode me deixar um conta pra mim tirar uma duvida?

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  • 15/04/2014 em 14:06
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    Alisson, independente do peso que vc irá transportar o motor não aguenta, foi um erro no projeto da mwm e a volkswagen está pagando caro por isso, foram mais de 7.000 unidades vendidas no brasil, enfin, compre um 320 com motor Cumins que vc terá melhor resultado.

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  • 27/03/2014 em 09:15
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    Obrigado por me alertarem,já vou cair fora

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  • 22/03/2014 em 20:05
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    Boa noite parceiro! to qereno comprar um desse p colocar numa boiadeiro 2 eixos aqela linguicinha, vai puxar maximo 17 toneldas! vc acha q se eu andar d boa ele aguenta nao?

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  • 05/03/2014 em 09:47
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    Colegas, Só tenho a agradecer a todos pelas informações prestadas. Eu e mais duas pessoas tínhamos em plano, abrir uma transportadora e estaríamos iniciando com 03 caminhões dessa marca e o pior, a compra desses seria semi-novos. já imaginaram a bomba que estávamos pegando?

    O caminhão em si, é muito bonito e tem uma aparência que atrai qualquer um, mas tem aquele ditado, BONITEZA NÃO ARRUMA A MESA.

    Volkswagen, Já solucionaram esse s problemas nessa linha de caminhões?

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  • 25/11/2013 em 19:34
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    Nunca ouvir falarem bem deste caminhão ,Coitado de quem compro deve estar chorando tanto agora, Quase cai nessa, Obrigado deus…

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  • 24/07/2013 em 12:42
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    É UMA TRANQUEIRA.. RESUMINDO… NAO COMPRA QUE É RÉ GARANTIDA… UMA SCANIA P93 VELHA É BEM MELHOR…

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  • 12/06/2013 em 07:25
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    caminhão muiito ruim trabalho em um 25370 e e muiito ruim e fraco da muiito problema merda mesmo kkkkkkkk

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  • 25/04/2013 em 09:36
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    esse motor nao presta e um 330 adaptado para 370 uma bosta

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    • 28/05/2013 em 18:31
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      Colega, quase comprei um, graças a DEUS, fiquei em duvida pelo valor do 25.370 esta muito abaixo do mercado, mas gostaria de saber se alguem sabe se da para adaptar outro motor, como Scania, Volvo, Mercedes ou Iveco, ou até mesmo o motor do Internacional que é Cummins, se der para adaptar pelo valor muito abaixo da tabela sera que da pra aproveitar o caminhão.

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      • 09/09/2013 em 20:42
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        o motor do mercedes 40 e 44 da certinho em maringá no parana tudo inclusive documentação fica em torno de 45,000.00

      • 05/06/2014 em 19:54
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        Anderson,vi que estão colocando o motor do axo 400cv,fica R$ 40.000,00.

  • 26/01/2013 em 17:33
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    comprei um caminhao deste e nao consigo concluir uma viagem e so ando leve o motor passa agua para o oleo e toda ves que paro numa oficina e uma nota sem dizer que a dificuldade de peças e o custo altissimo se um dia a vw ler este comentario gostaria que ate tomasse uma atitude perante a este motor e desse uma condiçao de pagamento para quem tem este caminhao possa trocar ja que a vw e uma das maires montadoras deve zelar o nome

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  • 10/07/2011 em 13:47
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    uma verdadeira bosta esse motor, não passa dos 200.000 km rodados, qual frotista que aguenta essa merda de motor. Trabalho com um 31-370, sei o que estou escrevendo. Deveriam ser processados por colocarem essa farsa no mercado.

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  • 28/01/2011 em 22:12
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    show de bola o caminhao e muito bonito gostei!!!

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  • 12/04/2010 em 20:26
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    ficou shou de bola esse e ocamiao dosonho vermelho da na cor preto e lindo esse e o camiao que preciso

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  • 12/09/2009 em 06:51
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    Wow, what a boss truck. Its like Europe’s version of Nissan UD Quon. I like the look and it could prove popular in Africa…

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