Ford lança o Cargo Extrapesado nas belas paisagens do Atacama, no Chile

Iniciando carreira em um segmento novo, a Ford Caminhões faz o lançamento de seu caminhão global. Chegando ao mercado neste mês de Agosto, os modelos são a grande novidade da marca para o ano, porém, deverão ser apresentados mais produtos na Fenatran. Os modelos Ford Cargo 2042 4×2 e Ford Cargo 2842 6×2 foram desenvolvidos em parceria entre a Ford Brasil e Europa, e são destinados à aplicações rodoviárias de longas distâncias. Equipados com grande tecnologia, segurança e conforto ao motorista. O motor FPT 10,3 litros Euro 5 equipa os dois modelos, tem 420 cavalos de potência, com torque de 1900 Nm, aliado a uma caixa de cambio automatizada ZF AS Tronic de 12 velocidades e eixo traseiro Meritor MS 18X, trazem grande economia de combustível e conforto para dirigir. Os novos caminhões extrapesados trazem robustez, resistência, baixo custo de manutenção, baixo custo operacional e a durabilidade do trem-de-força. Têm um design moderno e uma cabine leito confortável, favorecendo a produtividade e que fazem com que o modelo tenha um dos melhores custo/benefício do mercado. O Cargo 2042 4×2, com capacidade máxima de tração de 49 toneladas, tem preço sugerido de R$ 260.900 e o Cargo 2842 6×2, com capacidade de 56 toneladas, de R$ 294.900.

De série os modelos contam com controle automático de tração (ASR) e freios ABS com EBD, e o Cargo 2842 tem ainda com a opção do controle eletrônico de estabilidade (ESP). Vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-condicionado também são itens de série.

Ainda falando da cabine, ela possui ampla área envidraçada, tem um sistema robusto e de facil operação para levantamento da cabine, que pode ser erguida a 68º de inclinação, facilitando o acesso a todos os componentes do motor. As inspeções diárias, como de água e óleo pode ser feitas pela grade dianteira. No painel, todos os controles são de fácil acesso. A tela de LCD do computador de bordo possui múltiplas funções que auxiliam o motorista a dirigir e monitorar o caminhão. Entre outras informações, traz consumo instantâneo e consumo médio de combustível, quilometragem percorrida, horas de trabalho do motor, velocidade média da viagem e autonomia para o abastecimento. Ele mostra também o nível do fluido Arla 32 usado no sistema de pós-tratamento, o hodômetro total e alertas do sistema de diagnóstico, que avisam se ocorrer qualquer anomalia no funcionamento do motor, para que seja feita a correção.

O espaço interno é um dos melhores da categoria. O grande ângulo de abertura das portas, o desenho dos degraus e a alça de apoio facilitam o acesso à cabine. O teto alto permite que uma pessoa de 1,90 m de altura fique em pé no seu interior. A cama também é uma das maiores do mercado.

O acabamento em tons claros e neutros cria um ambiente agradável, com materiais de fácil limpeza. O sistema independente de suspensão da cabine, composto por quatro amortecedores, isola o habitáculo das oscilações da pista e contribui para o alto padrão de conforto. Seu nível de ruído e trepidação é um dos menores do segmento e está próximo ao de alguns veículos de passeio.

Para o motorista, diversos itens fazem da viagem no Novo Cargo extrapesado uma atividade produtiva e também bastante confortável. Para a organização e praticidade nas viagens, há uma variedade de porta-objetos que facilitam a acomodação de itens como mapas, óculos, garrafas e notas fiscais.

Eles estão distribuídos no painel, no console central, acima do para-brisa, na rede atrás dos bancos e sob a cama do motorista, em pontos estratégicos para o aproveitamento de espaço. Sem contar o novo compartimento com chave do lado de fora da cabine, para ferramentas e bagagem.

Externamente, todo o conjunto ótico, aletas laterais e outros itens de design criam um conjunto harmonioso e moderno, que além de reduzir o arrasto aerodinâmico evita o acúmulo de poeira na cabine e nas portas.

Motor inédito no Brasil

O novo motor FPT de 10.3 litros e 6 cilindros entrega 420 cavalos de potência e 1.900 Nm de torque. Trata-se de um motor leve e compacto, capaz de gerar a mesma potência de blocos de cilindrada maior, com eficiência energética, desempenho e economia. Para isso, conta com o uso intensivo de tecnologia de ponta e soluções inovadoras de projeto. Uma delas é a turbina de geometria variável (TGV) com “aftercooler”, que adequa a pressão do turbo às necessidades de torque e potência. Assim, gera mais força em baixas rotações e melhora o desempenho, aumentando também a vida útil e a economia de combustível.

O uso extensivo de componentes de materiais nobres e de alta tecnologia, como alumínio, titânio, polímeros e outras ligas leves, é outro avanço que aumenta a robustez, a eficiência e a confiabilidade do motor. A estrutura de alta resistência também torna o seu funcionamento mais silencioso, reduzindo o nível de ruído interno na cabine.

“Tudo isso se traduz em um motor muito mais eficiente, que oferece excelente desempenho, alta durabilidade e baixo nível de consumo e emissões”, diz Guilherme Teles, supervisor de Engenharia da Ford.

O novo motor conta com recursos inteligentes que controlam em tempo real todas as suas condições de funcionamento. O sistema de diagnóstico eletrônico avisa no painel sobre eventuais falhas, solicitações de carga e do motorista, por meio de sensores que monitoram a rotação, temperatura e outros parâmetros, assim como a velocidade do veículo.

Transmissão

A nova transmissão automatizada ZF AS Tronic de 12 marchas é um dos avanços que tornam a direção dos novos Cargo extrapesados mais fácil e segura. Além de reduzir sensivelmente o cansaço do motorista, por dispensar o acionamento da embreagem, ela interpreta toda a potência e torque exigidos em operação transferindo com precisão a força necessária para movimentar o conjunto com eficiência, suavidade e economia.

No modo automático, a troca de marchas é feita pela central eletrônica. Ou seja, o motorista não precisa ficar de olho no tacômetro e mantém as mãos sempre no volante e a atenção na estrada, aumentando a segurança e o conforto nas viagens. Se o motorista quiser segurar ou trocar as marchas manualmente, basta dar um leve toque na alavanca de câmbio para a direita e, então, aumentar ou reduzir as marchas movendo-a para frente ou para trás. Vale lembrar que mesmo no modo manual a central eletrônica continua ativa e monitorando o funcionamento do sistema. Assim, evita que possíveis erros nas trocas danifiquem o equipamento.

Em ambos os modos, o motorista recebe informações em tempo real sobre o funcionamento da transmissão na tela digital do painel. Ela informa a marcha em uso e, no modo manual, indica se há necessidade de aumentar ou reduzir a marcha.

O modo manual conta com o Seletor Inteligente (“S”), que proporciona agilidade nas trocas e ajuda o motorista a utilizar as marchas corretamente, contribuindo para a economia de combustível. Numa subida com a alavanca na posição “S”, por exemplo, o sistema seleciona automaticamente a marcha correta para otimizar a tração e o consumo de combustível. Nas descidas, engata a marcha indicada para reduzir a velocidade e auxiliar na frenagem.

Outro recurso da nova transmissão é o modo de manobra, que mantém a velocidade extremamente lenta e ajuda o motorista a estacionar a carreta em espaços reduzidos. Ele atua tanto no modo automático como no manual, para manobras à frente (DM) ou à ré (RM) e libera apenas a potência necessária para o deslocamento do veículo, evitando trepidações e desconforto.

O controle automático de velocidade é outro recurso que aumenta o conforto e a eficiência dos novos Cargo extrapesados. Ele mantém o veículo em velocidade constante em percursos rodoviários sem que o motorista precise pisar no acelerador e ajuda a economizar combustível. O sistema é comandado por uma alavanca na coluna de direção. Para programar a velocidade desejada, basta acelerar e acionar a alavanca. O sistema então assume o comando do acelerador. Movendo-se a alavanca para frente ou para trás, a velocidade aumenta ou diminui. Quando o motorista pisa no acelerador ou no freio, o controle manual é cancelado e o sistema inteligente retoma o controle.

Eixo

O eixo trativo dos novos Cargo 2042 e Cargo 2842 é mais um componente de nova geração que contribui para a operação robusta e eficiente dos extrapesados da Ford. O uso de solda a laser na fixação da caixa do diferencial, em vez de parafusos, aumenta a robustez e a capacidade de carga da estrutura. A coroa e caixa de satélites têm superfícies externas lisas para redução do atrito e do consumo de energia. Além disso, seu diferencial requer menor volume de óleo lubrificante, reduzindo o custo das trocas.

Outro recurso importante oferecido nos Novos Cargo extrapesados é o bloqueio do diferencial. Ele iguala a distribuição de tração entre as rodas para facilitar a saída da carreta em situações de baixa aderência e pode ser acionado com o veículo em movimento, a até 40 km/h.

No Cargo 2842, o suspensor pneumático do terceiro eixo evita o desgaste desnecessário dos pneus quando o caminhão trafega sem carga. Ele também pode ser utilizado como transferidor de carga para o eixo de tração do caminhão na entrada em rampas ou passagem em depressões acentuadas, para aumentar a aderência e evitar o patinamento das rodas. Tanto o bloqueio do diferencial como a suspensão do terceiro eixo são facilmente acionados pelo motorista por botões no painel, com sinalização na tela digital.

Autonomia

O transporte rodoviário de longa distância exige grande autonomia do caminhão, para realizar as viagens com menos paradas de abastecimento. Esse é um item importante do ponto de vista financeiro para o transportador, considerado no momento da compra do caminhão.

Os novos Cargo 2042 e Cargo 2842 estão entre os mais competitivos nesse quesito. Vêm de série dois tanques de combustível com capacidade de 325 litros cada, totalizando 650 litros – um importante diferencial na categoria. O tanque de ARLA 32 também conta com grande capacidade de armazenamento: 80 litros, para rodar grandes distâncias sem a preocupação de faltar o aditivo no sistema SCR de pós-tratamento de gases do caminhão.

Segurança

Os novos Cargo 2042 e Cargo 2842 incoporam sistemas de segurança funcional e de proteção para atender tanto o motorista quanto o patrimônio do operador do transporte. Os itens foram definidos em pequisa direta com os usuários, o que resultou na oferta da tecnologia mais adequada para caminhões com vocação rodoviária. Além de freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, controle de estabilidade, controle de tração e freio-motor por descompressão, a nova linha Cargo extrapesado tem de série equipamentos como travamento automático das portas e chave com código eletrônico antifurto.

O freio ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) evita o bloqueio das rodas e ajuda a manter o controle direcional do veículo em freadas bruscas. O sistema monitora a velocidade de cada roda e entra em ação quando detecta diferenças significativas entre elas. Variando a pressão do freio em cada roda, o EBD otimiza a aderência entre os pneus e o piso e regula a força de frenagem de acordo com a condição de carga do veículo.

O controle eletrônico de estabilidade (ESP) é outro recurso inteligente oferecido como opcional no Cargo 2842. O sistema conta com sensores que identificam se o caminhão está saindo do curso original e aciona os freios individualmente nas rodas, além de reduzir o torque do motor, se necessário, para mantê-lo sob controle. É uma assistência que ajuda o motorista a conservar o veículo na pista, em situações que a composição tenha fugido do seu comando.

Assim como o ABS, o controle automático de estabilidade aumenta a segurança em estradas sinuosas, com piso molhado ou escorregadio. Com isso, reduz os custos causados por acidentes ou desgaste prematuro dos componentes de freio e pneus, sem contar as perdas da carga transportada.

O controle automático de tração (ASR) é outro recurso ativo de auxílio ao motorista, muito útil em partidas e arrancadas em piso de baixo atrito. Ele controla a tração nas rodas de forma independente, usando o sistema de freio e o torque nos eixos para otimizar a aderência.

O sistema também adequa a tração para a arrancada de acordo com o peso da carga transportada. Da mesma forma, ajuda a evitar o desgaste excessivo dos pneus e componentes mecânicos e economiza combustível, reduzindo o custo operacional.
Outro recurso que facilita a direção do Novo Cargo extrapesado é o freio-motor Turbobrake por descompressão, que auxilia o motorista em situações de declive, reduzindo o torque e a potência do motor e a velocidade da composição. Equipamento de série em ambos os modelos, ele é acionado por uma alavanca ao lado do volante e atua automaticamente, reduzindo também o desgaste dos componentes de freio.

Proteção contra roubo

A Ford equipou os cavalos-mecânicos com uma série de recursos de segurança de ponta para preservar o patrimônio do transportador. Entre eles, o consagrado sistema global antifurto da Ford – PATS –, com código eletrônico que inibe o funcionamento do motor quando uma chave não programada é inserida no cilindro de ignição. Além do segredo mecânico, a chave possui uma cápsula eletrônica que transmite dados únicos aos módulos eletrônicos do veículo para que a partida seja autorizada.
O sistema também permite que o motorista realize o bloqueio eletrônico do caminhão por meio de um código numérico inserido pelo cilindro da ignição. Desse modo, só é possível ligar o motor com a chave original e o código correto. Pela chave, também é possível travar ou destravar as portas do caminhão remotamente.

Para confirmar o travamento, um sinal luminoso é emitido quando a tecla é acionada pela segunda vez. Essa tecnologia conta ainda com um sistema de retravamento automático: se nenhuma porta for aberta após determinado tempo do destravamento, elas são retravadas automaticamente. Se o motorista não travar manualmente as portas ao entrar na cabine, o sistema faz o travamento automaticamente quando o veículo atinge a velocidade de 8 km/h.

Outro recurso simples, porém muito eficiente para preservar a segurança dos ocupantes e do veículo, são as coberturas externas dos degraus da cabine, que impedem o acesso à cabine após o fechamento das portas.

Rastreamento e telemetria

O sistema de rastreamento e monitoramento FordTrac, é considerado o mais seguro do mercado e traz ferramentas avançadas de monitoramento para o transportador gerenciar sua frota à distância, em tempo real, combinando funções de telemetria, logística e segurança.

A telemetria permite registrar de forma remota as principais informações de uso e desempenho do caminhão, como velocidade, rotação do motor, distância percorrida, pontos de parada e consumo de combustível. Ou seja, dados importantes para otimizar o transporte, reduzir os custos de operação e manutenção da frota.

No aspecto de segurança o sistema reduz os riscos para o transportador, com diversos dispositivos que inibem o furto da carga e do veículo. Se o caminhão sai da rota planejada, por exemplo, um sinal de alerta é disparado imediatamente para a central de monitoramento. Além disso, contribui para reduzir os valores de seguro, já que eles se baseiam no risco de roubo do veículo e da carga.

Comparado a outros produtos disponíveis no mercado, o Fordtrac oferece várias vantagens em termos de tecnologia, eficiência, segurança e garantia. Nos sistemas convencionais, o bloqueio é realizado de forma física, através de relés, fusíveis ou corte de energia, que param abruptamente o motor. Já o FordTrac funciona totalmente integrado aos módulos eletrônicos do veículo, por meio da troca de mensagens criptografadas, sem a necessidade de sensores adicionais. O bloqueio é feito pelo despotenciamento do motor.

O sistema conta com alto nível de proteção. A paridade entre módulos evita o desbloqueio do caminhão com a substituição de um dos módulos. O sistema já vem com detector de “jammer” – bloqueador de sinal de celular – e conta com inteligência embarcada programável para tomada de decisões que não dependem da ação do motorista ou do controle de frota. Também tem a opção de periféricos que reforçam a segurança do caminhão e da carga, como trava da quinta roda, engate e desengate do trailer e trava da porta do baú.

Para completar, o equipamento tem instalação fácil e rápida e, por ser homologado de fábrica, preserva a garantia original do veículo. Além da proteção do caminhão e da carga – que às vezes vale mais que o veículo –, o rastreamento reduz os custos de combustível, pneus e hora parada.

Assitencia técnica especializada

Os novos Cargo extrapesados 2042 4×2 e Cargo 2842 6×2 chegam ao mercado com uma vantagem operacional: assistência técnica em todos os estados brasileiros através de uma rede de 140 distribuidores exclusivos. Esse atendimento pós-venda, importantíssimo especialmente nas operações de longas distâncias, é um dos principais diferenciais competitivos dos caminhões Ford.

Para o lançamento dos novos modelos extrapesados, a Ford Caminhões preparou um amplo programa de apoio aos motoristas que vai desde o oferecimento de garantia estendida do trem de força até estrutura operacional exclusiva tanto para os frotistas como para o autônomo.

Os novos extrapesados Cargo 2042 e Cargo 2842 vêm com garantia total de um ano sem limite de quilometragem e de dois anos para o trem de força, também sem limite de quilometragem. Como ação especial de lançamento, a Ford oferece um ano adicional de garantia para o trem de força, totalizando três anos. O intervalo de manutenção rodoviário a cada 40.000 km é outro fator que aumenta a economia operacional dos extrapesados.

Programas de manutenção

A Ford Caminhões oferece também para os clientes dos extrapesados a possibilidade de adquirir os veículos com contrato de manutenção. São três opções de planos, com preço calculado por quilômetro rodado: Class, Plus e Prime.

O plano Class, de manutenção preventiva, inclui os itens de revisão: filtro de ar, óleo, combustível e água; óleo do motor, caixa de mudanças e diferencial; líquido de arrefecimento, graxas, fluido de embreagem e fluido de direção hidráulica, além da mão de obra.

O plano Plus inclui manutenção preventiva, mais peças de desgaste natural, ou seja: embreagem, lonas e tambores de freio, reparo do motor de partida, bateria, lâmpadas e fusíveis.

Já o plano Prime inclui manutenção preventiva, mais manuntenção corretiva, abrangendo: motor, caixa de mudanças, eixos, suspensão, freio, cabine, chassi e direção.

Tradição no mercado

A Ford inicia a sua participação no segmento dos extrapesados no mercado brasileiro, onde tem uma tradição de mais de 50 anos, oferecendo produtos com ótimo custo-benefício para o transportador.

Os novos Cargo extrapesados marcam a entrada da Ford no segmento que mais cresce no mercado brasileiro e vem sendo impulsionado pelas grandes obras de infraestrutura e pelo setor agrícola, que demandam caminhões dessa faixa de peso e motorização. Somente os extrapesados movimentaram R$ 10,8 bilhões em 2012 e este ano as projeções são de um crescimento de mais 30%, com faturamento de R$ 14 bilhões na venda desses caminhões.

A Ford teve participação de 21,1% no Brasil, considerando os segmentos de até 46 toneladas nos quais a marca até então estava presente. Com os novos modelos, a linha Cargo passa a oferecer uma das famílias de veículos comerciais mais completas do mercado, com soluções de transporte de carga que vão do segmento urbano, com peso bruto total de 8 toneladas, até 56 toneladas de capacidade de tração, e 1.350 combinações de configuração e acabamento para vários tipos de aplicação.

“A Ford foi a primeira montadora instalada no Brasil e a sua produção no País começou com veículos comerciais. Os novos Cargo extrapesados são produtos que honram essa tradição e mostram o nosso compromisso de investir e inovar nesse segmento”, diz Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil. “Eles fazem parte do plano de investimento de R$ 670 milhões desde 2009 que ampliou nossa participação nesse mercado com 15 novos produtos lançados nesse período.”

Primeira impressão

Ao rodar com o veículo, acompanhado de um motorista profissional, pude notar o silêncio excepcional da cabine, graças ao excelente sistema de vedação acustica do motor. O Cargo 2842 atrelado a um baú 3 eixos em que rodei se mostrou agil e muito potente. Todos os comando são de fácil acesso ao motorista e o acabamento da cabine também é muito bom.

Todos os pontos que observei no caminhão foram bem feitos e estão bem localizados, graças ao trabalho exaustivo da Ford para fazer um produto que mostra muito bem aonde se quer chegar.

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