Falta de capacitação dos motoristas

Cargo 2842




A partir de jan/2014 todos os veículos vendidos no país deverão ser equipados com freios ABS, incluindo ônibus, caminhões e semi-reboques. Será hora de capacitar motoristas, experientes ou novatos, para utilizar essa novidade. Frear um veículo equipado com freios ABS requer uma mudança de hábito porque quem não estiver acostumado poderá reagir de forma incorreta.

Quando os sensores do ABS percebem que pode ocorrer o travamento das rodas, o sistema alivia a pressão e o pedal transmite uma vibração nitidamente sentida pelo pé. Uma reação comum é tirar o pé do freio, o que é não apenas errado, mas tremendamente perigoso em determinadas situações. Por mais experiente que seja o motorista, é uma tecnologia desconhecida e, portanto, requer treinamento.

É muito importante que frotas e empresas de transporte, seja de carga ou de passageiros, tenham em seu quadro um motorista instrutor para treinar os demais, receber novos veículos e novas tecnologias e transmitir isso aos demais.

E os motoristas que hoje compõem o quadro da empresa, sejam eles contratados ou agregados, será que estão adequadamente treinados? Será que realizam as tarefas corretamente? Em vista dos acidentes que vemos diariamente no noticiário, em especial com veículos de carga, é certo que boa parte não atende aos requisitos necessários.

Em matéria publicada na revista Transporte Mundial, edição 117 de março deste ano, tratando dos desafios do transporte da esperada safra recorde de grãos, havia um quadro com recomendações para cuidar bem dos implementos (reboques e semirreboques) e, dentre as recomendações citadas, vou destacar apenas duas:

– verificar semanalmente as condições da quinta-roda e pino-rei

– regulagem do ajustador de freio-mecânico a cada 2.000 km.

Vamos, então, fazer uma simulação. Uma viagem de ida e volta entre São Paulo – SP e Belém – PA, são quase 6.000 km. Se o ajustador de freio deve ser regulado a cada 2.000 km, saindo de São Paulo a primeira regulagem será em Colinas do Tocantins – TO, pouco antes de Araguaína. A segunda, próximo a Guaraí, também no Tocantins. E a terceira já de volta a São Paulo.

Quantos motoristas fazem isso? Se não houver uma oficina ou um mecânico para fazer a regulagem, o motorista está capacitado para realizar ele mesmo essa tarefa? E a empresa, orienta para que isso seja feito e dá o treinamento necessário? Vou mais além: a empresa tem em seu quadro alguém capacitado para dar tal treinamento e verificar, no retorno à base, se foi feito?

Um amigo sempre diz que, quando estamos numa transportadora, é fácil saber quem é motorista: é só procurar um grupo reunido jogando palitinho. Brincadeira à parte, um fato sempre me chama a atenção em tal situação.

Num grande pátio, com diversas docas com caminhões estacionados, nunca vejo os motoristas aproveitando o tempo enquanto aguardam o carregamento ou descarregamento da carga para verificar pneus, luzes, nível de água ou óleo, estado dos limpadores de para-brisas, etc.

Mesmo naquelas raras frotas que fazem uso de um check-list, é difícil encontrar um motorista aproveitando esse tempo parado para fazer algo útil e que trará mais segurança para sua viagem e para ele próprio.

É triste ver um equipamento que custa tão caro ser mal utilizado e mal cuidado. E quando o acidente acontece, vem a velha e esfarrapada desculpa de que “o freio falhou”. Pode até ser, mas muito antes falhou quem tem obrigação de cuidar dele.

Fonte: Editora Na BoléiaTexto Pércio Schneider




10 comentários em “Falta de capacitação dos motoristas

  • 26/11/2013 em 23:10
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    Paga uma mixaria da porra e ainda tem que fazer manutenção????? Isso é desvio de função, manutenção é com oficina mecânica…

  • 26/11/2013 em 00:20
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    as enpresas devem qualificar seus condutores.nao adianta envestir em otima frota e nao dar qualificaçao para seus colaboradores o ser humano nao .;;e maquina,mas tem um poder de aprendisado inmenso.

  • 21/11/2013 em 12:29
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    Situação complicada essa, pois de nada adianta investir num caminhão de meio milhão de reais, se o operador não souber aproveitar os recursos. E não podemos esquecer da manutenção preventiva, novidade pra milhares…

  • 21/11/2013 em 08:49
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    Esses caminhões andando com excesso de peso nunca freiam bem, imagina depois de 2000 KM descer uma serra com declive bem acentuado, e o Motorista exigindo o máximo do bruto. com certeza vai virar manchete no noticiário das sete!!!!

  • 21/11/2013 em 08:33
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    Primeiro que a maioria não sabe regular freio (ninguém os treinou) e concordo com o Carlos, a maioria virou noites e no final da viagem está cansado. Outro detalhe é que em algumas marcas não precisa verificar níveis (isso é mostrado do painel), tanto que para chegar na vareta do óleo é preciso bascular a cabine.
    Quem escreveu este texto não é do ramo ou precisa de treinamento…

  • 21/11/2013 em 05:04
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    Motorista vive cansado, nunca tem tempo para coisa util, quando esta parado na doca só vive dormindo.

  • 20/11/2013 em 23:32
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    Primeiro as empresas tem que ter uma politica de segurança, fazer com que todos estejam imbuídos no espirito de segurança, inclusiva a todos os funcionários estejam eles trabalhando numa cabine de um caminhão, a funcionários de escritórios, tratar com respeito seus colegas da cabine de caminhão, que é quem traz recursos para a empresa, como pagamento de salários internos, externos, renovação de frota, crescimento da empresa etc, etc, etc.
    Antes de fazer exigências, vamos valorizar esta mão de obra profissional tão mau reconhecida.

  • 20/11/2013 em 22:32
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    Quais empresas dará essa capacitação, sendo que, agora eles ja pedem experiência…imagina depois das novas mudanças….
    Não vou esquentar minha habilitação, tenho a categoria D e os cursos do MOPP..
    Estou a procura de uma oportunidade mas ta difícil viu.

  • 20/11/2013 em 13:01
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    é verdade segurança em primeiro lugar!!!!! assim vc garante em 90% que sua viagem vai ser segura e que vc vai completar sua viagem com sucesso !!!!!!!!

  • 20/11/2013 em 12:48
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    verdade , tem uns figuras ai que são relaxados em affffff

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