Eles resistem

No geral, em qualquer conversa com caminhoneiros, o gosto por caminhões bicudos é indiscutível. Modelos como o Scania 113H, T124, Volvo NH e outros, mesmo que fora de linha a muito tempo, são o sonho de muitos. Mas, por causa das leis que envolvem o comprimento do veículo, e levam em conta o comprimento da cabine, a maioria desses modelos sumiram do mercado.

Hoje, Mercedes-Benz, com a linha Atron, e a International Caminhões, com o DuraStar, são as únicas montadoras que possuem modelos bicudos no Brasil. A Mercedes-Benz mantém ótimas vendas dos modelos, principalmente a autônomos, e a International vem crescendo nas vendas de seu modelo DuraStar, impulsionados por licitações vencidas para fornecimento aos governos, no programa PAC 2. A Ford vai lançar no próximo semestre o novo F-4000, que também tem ótima aceitação no mercado.

E por mais seguros que sejam os caminhões novos, a falta de uma área anterior ao para-brisa passa ao motorista uma sensação de dúvida em caso de acidentes. Realmente, o caminhão bicudo tem uma área deformável muito ampla antes de atingir a cabine, mas não podemos negar o avanço da tecnologia de segurança empregadas nos caminhões atuais.

Na Europa, nenhuma montadora fabrica caminhões bicudos, com exceção, novamente, da Mercedes-Benz, com o Zetros e o Unimog, mas que são veículos especiais e não tão comuns nas estradas daquele continente. Mercados como os Estados Unidos e Austrália tem predominância de caminhões bicudos. Os caminhões americanos são famosos no mundo inteiro por isso. Todas as montadoras vendem bicudos e os cara-chata são minoria.

Porém, falando de Europa, alguma empresas tem realizado o sonho dos donos de caminhões e criado caminhões bicudos, utilizando a plataforma de caminhões cara chata. Dois casos são muito conhecidos: O DAF XT, criado pela concessionária DAF De Burgh em Eindhoven, Holanda, para a empresa A. Jensen B.V. e o Scania T730 V8, criado pela Vlastuin Truckopbouw para a Vaex, na Holanda.

O modelo DAF XF usa o chassi e cabine de um DAF XF convencional, porém alongado, e teve a cabine afastada do motor, com a criação de um capô seguindo as linhas da DAF. O resultado é muito interessante. Foram dois modelos especiais feitos sob encomenda, e não há previsão de produção em linha. A grande vantagem desse modelo é que nada foi alterado, além da posição da cabine, por isso, qualquer manutenção é feita sem maiores problemas.

O outro modelo, criado pela empresa Vlastuin Truckopbouw, de Renswoude, também na Holanda, é um imponente Scania T 730 V8 para a empresa Vaex. O processo de criação foi muito próximo do modelo da DAF, mas o Scania foi criado com base nos Scania T, recebendo apenas um modificação na grade dianteira, para acompanhar a linha Scania 2013.

Ele também recebeu diversos acessórios, saias laterais, para-choque traseiro modificado, e luzes extras, que o deixaram com muito estilo.

Na Europa, a poucos dias, foi liberada a criação de caminhões novos que poderão ser bicudos, visando a maior segurança dos usuários. Por mais que isso possa demorar, já que a criação de um caminhão novo pode levar mais de 15 anos, nos dá uma boa ideia de como poderá ser o caminhão do futuro, já que o Brasil se espelha muito na Europa em termos de legislação veicular (poluentes e segurança).