Tecnologia de Chassis ZF para ônibus de piso baixo

Onibus ZF




Para responder às crescentes necessidades de mobilidade em grandes cidades, o transporte público tem de levar um número cada vez maior de passageiros em intervalo de tempos menores. Por isso, as empresas de transportes públicos e os urbanistas apostam cada vez mais pelo conceito de transporte “Bus Rapid Transit” (BRT) – e por ônibus equipados com os eixos de piso baixo da ZF. Este proporciona um transporte de passageiros tanto rentável quanto também confortável.

“Tecnologia ZF de piso baixo é um elemento principal na implementação do sistema BRT. A utilização de ônibus com piso baixo dispensa a necessidade de criar plataformas especiais de parada para BRTs, que necessita de planejamento excessivo e é comprovadamente mais cara”, explica Andreas Moser, Diretor da Unidade de Negócios de Sistemas de Eixos e Transmissões para Ônibus da ZF Friedrichshafen AG. A ampliação do sistema que otimiza o tráfego resulta em mais flexibilidade, porque os ônibus de piso baixo são usados de forma eficiente também onde não há infraestrutura de BRT criada.

Os ônibus de piso baixo facilitam o embarque e desembarque sem degraus, que se denomina como “level boarding”, uma característica de alta comodidade para os passageiros. O corredor central plano dos ônibus ajuda no fluxo de pessoas, bem como a segurança dos passageiros. Também as empresas de transporte público se beneficiam pelos menores tempos de espera nas paradas graças ao nivelamento do nível de acesso.

AV 133: Nova geração de eixo para ônibus de piso baixo da ZF

Estas e outras vantagens também estarão disponíveis em uma nova geração de eixos para ônibus de piso baixo que a ZF vai introduzir em duas etapas. Desde 2011 importantes modificações foram realizadas no eixo. Graças à integração de funções para o console e conexões, e apesar da sua maior capacidade de rendimento, o AV133 será mais leve do que o AV 132 estabelecido em todo o mundo. Somente o “spring carrier” de alumínio reduz 45 quilos do peso, o que corresponde a uma melhora de 5 % aproximadamente. Assim, o novo sistema de eixo piso baixo para ônibus, incluindo das bolsas de ar, amortecedores e braços de direção agora pesam somente 938 quilos. Desta maneira, a ZF compensa com o eixo AV 133 uma parte do peso adicional do veículo proveniente dos componentes adicionais das novas normas de emissões de poluentes e da eletrificação do driveline. “Até o final de 2015 a segunda etapa será realizada com a estreita cooperação dos clientes. Aqui, o foco será sobre o aperfeiçoamento da eficiência, nível de ruído e peso”, afirma Andreas Moser. “Somente depois dos testes realizados estamparemos o logotipo AV 133 nas placas de identificação”, completa Moser.

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Hoje em dia, o novo eixo piso baixo para ônibus facilita as aplicações de carga pesada, como nos ônibus bi-articulados, que está projetado para torques mais altos. Isso é possível graças ao reforço dos dentes das engrenagens, do suporte do rolamento, assim como do diferencial.

O novo eixo dispõe dos mesmos pontos de fixação que o AV 132 e pode ser facilmente integrado as plataformas de veículos existentes.

Nova suspensão independe RL 82 EC para maiores cargas nos eixos

O eixo dianteiro de piso baixo para ônibus RL 82 EC também foi melhorado devido a demanda de aumento de peso por causa das exigências das novas normas do EURO 6, bem como a eletrificação do driveline.

A ZF aprimorou a suspensão independente RL 75 EC, que é um sucesso de mercado, através de mudanças no projeto e utilização de aço de alta resistência. Com isso, a carga aplicada no eixo dianteiro aumentou em até 700 quilos chegando ao máximo de 8,2 tons. Além disso, o espaço de instalação não foi alterado. A nova suspensão independente RL 82 EC pode ser instalada em todos os modelos de veículos que circularam até agora com o modelo RL 75 EC.

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Maior manobrabilidade com o menos peso: suspensão independente RL 55 EC para ônibus médios

O tráfego de ônibus urbano com espaços reduzidos e a alta densidade de veículos, ônibus pequenos desempenha um papel ainda mais importante: “As maiores exigências de tecnologia, manipulação, segurança e conforto dos ônibus médios exigiam um novo conceito de eixos, e que respondemos com a RL 55 EC”, disse Andreas Moser. O desenho da suspensão independente RL 55 EC permite a utilização em veículos com clássico piso alto, mas também em veículos com uma unidade dianteira em forma construtiva completa de piso baixo. Em termos de economia de combustível, a suspensão independente RL 55 EC traz vantagens, porque ela é mais leve comparando com o eixo rígido.

Com um elevado ângulo de giro das rodas de 55° em seu interior e de 45° em seu exterior, a suspensão independente RL 55 EC reduz de forma considerável o ângulo de giro em comparação ao eixo rígido. Ao mesmo tempo, também dispõe de uma barra estabilizadora, uma excelente resistência com uma carga possível de até 5,8 tons. Para permitir a máxima liberdade de configuração no chassi inferior, a RL 55 EC foi desenvolvida com um desenho extremamente compacto.

Fonte: Divulgação




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