O freio de estacionamento do cavalo também estaciona a carreta?
Essa dúvida é frequente e impõe ao transporte agrícola e florestal riscos elevados. Nesse tipo de transporte muitas vezes o carregamento do veículo é realizado em rampas íngremes.
O motorista chega no local com o conjunto vazio e aciona o Controle do Freio de Estacionamento no painel do caminhão. Então, por questões de segurança, desce da cabine, considerando os riscos operacionais durante o carregamento, como queda da carga ou impacto da máquina na cabine.
Muito bem. Até aqui, tudo certo!
O que muitos não sabem, é que nesse momento apenas os eixos do trator estão com os freios acionados! Os eixos das carretas estão soltos.
O Comando do Freio de estacionamento do caminhão-trator tem as seguintes posições:
0 – freio liberado.
1 – na passagem entre a posição 0 e 1 é acionado gradualmente o freio estacionário do trator e os freios de serviço das carretas (por isso, pode ser utilizado, nessa fase, como “freio de emergência do conjunto”).
2 – posição acionado (e travado): freio de estacionamento do trator acionado. Nenhum freio da carreta acionado (está solta!).
A medida que o conjunto vai recebendo carga, e por consequência aumentando o seu peso, somente os freios do trator acionados podem ser insuficientes, especialmente com cargas elevadas e piso escorregadio.
E o conjunto começará a descer sem o condutor, trazendo de arrasto o caminhão-trator.
Muitos podem pensar: deixe acionado o freio de estacionamento da carreta nas caixas de comando na lateral. Mas, terminado o carregamento, ao desacionar do lado externo do veículo, o conjunto entrará em movimento sozinho, e causará um acidente grave.
Alguns motoristas no melhor estilo “mais vale uma gambiarra que um acidente”: mantém a válvula de Freio de Serviço exclusivo do rebocado (conhecido como freio “bigode”) artificialmente acionada através de um elástico, uma forquilha ou mesmo com um contrapeso (já vi até uma garrafa d´água).
Além de ser improvisado, as fábricas não recomendam utilizar o Comando do Freio de Serviço do rebocado como Freio de Estacionamento.
Então, não restam muitas alternativas:
– Alguns veículos novos possuem uma válvula de bloqueio: ao puxá-la, bloqueiam-se os freios dos rebocados, resolvendo a questão.
– Alguns instalam uma chamada “3ª-linha” de acionamento de modo a permitir acionar os freios dos rebocados.
– Aqueles que não tem, pode-se utilizar calços nos pneus antes do carregamento: o que nem sempre é muito fácil nessa condição de via e de configuração de eixos desses conjuntos.
Por isso: cuidado!. Alerte seus motoristas. Acionar o freio estacionário do trator nãoaciona os freios da carreta. Se carregar em rampa, o conjunto poderá entrar em movimento sozinho.
Texto de Eng. Rubem Penteado de Melo
Sim se tiver uma válvula distribuidora q conjugue o cavalo a carreta.
No Brasil poderiam as montadoras modernizar o sistema de frenagem, afinal pra que serve o freio bigode !!! ??? Apenas pra testar a carreta ou auxiliar na descida ??? Com isso deixaria de existir às chamadas gambiarras no momento de usar o freio pra freiar a carreta ; fazer do bigode um freio estacionário da carreta .
Nestes casos quem corre os riscos é sempre o motorista ,que tem que ficar dentro da cabine com o caminhão ligado e acionando os freios. .
No meu iveco eurotech é conjugado! Freia a tração e a carreta!
Não mas do f h cê eu não me engano conjugado !
Não
Depende ,se for capão não freia a carreta não
A não ser que você coloque outra válvula para ficar conjugados
Depende, se a carreta tiver cuicao, ai sim
Mesmo com cuicão a carreta fica solta. O cuicão so trava se desengatar a mao-de-amigo.
E também o freio da carreta serve, se manter acionado .
No modelo adotado nos Estados Unidos ,onde existem dois botões , um vermelho e outro amarelo ,se não estiver enganado ,parece ter esta opção.
Exatamente,nos Estados Unidos existe o freio somente para o caminhão e outro para a carreta.
Assim o motorista trava o caminhão e a carreta.