Volvo apresenta SuperTruck 2 nos Estados Unidos

A Volvo surpreendeu mais uma vez com a apresentação do novo SuperTruck 2, um caminhão laboratório, desenvolvido em parceria com o Departamento de Energia dos EUA (DOE). O programa de desenvolvimento esperava uma melhora de 100% na eficiência dos caminhões, em relação a modelos comercializados em 2009.

A super novidade da Volvo Trucks conseguiu fazer ainda melhor. Os números obtidos mostram que o caminhão conseguir melhorar em 134% a eficiência energética, reduzindo significativamente a emissão de poluentes.

A primeira aparição pública do caminhão acontece Conferência e Exposição de Gerenciamento 2023 da American Trucking Association, que acontecerá de 14 a 17 de outubro em Austin, TX, oferecendo uma visão do estilo e da engenharia dicas para futuras gerações de caminhões.

“A parceria com o DOE para o programa SuperTruck oferece uma excelente oportunidade de expandir os limites da tecnologia para ver o que é tecnicamente possível para o transporte pesado e quais soluções podem chega à linha de produção, mas igualmente importante, quais soluções não funcionam para produção em escala. Estamos extremamente orgulhosos das realizações da nossa equipe de engenharia avançada que trabalhou no SuperTruck 2. Um programa desta magnitude ultrapassa os limites em todas as áreas possíveis – criatividade, resolução de problemas, viabilidade e inovação, nas quais sentimos que fizemos com sucesso. Algumas das tecnologias do SuperTruck 2 certamente moldarão o futuro do transporte rodoviário e mudarão tudo o que antes pensávamos ser possível”, disse Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America.

Dentro do programa, além de melhorias por dentro dos motores, a aerodinâmica é um dos fatores de maior importância. Por isso a Volvo trabalhou duro no modelo, criando o caminhão da dianteira para a traseira, com uma cabine e capô perfeitamente integrados, com parabrisa inclinado, e uma nova carreta, que se integra ao cavalo mecânico, usando carenagens, saias e uma causa aerodinâmica. Além disso, o caminhão perdeu os retrovisores tradicionais e usa câmeras e telas, o que reduziu o arrasto aerodinâmico em mais de 4%.

Para se ter uma ideia, o bruto tem um arrasto aerodinâmico total 50% menor do que o que era registrado no Volvo VNL 2009.

Outra mudança importante foi o emagrecimento do caminhão. O peso total do conjunto sem carga caiu significativamente, ficando em apenas 27 mil libras, ou 12,2 toneladas.

O caminhão usa tração 4×2, bem diferente do padrão 6×4 norte-americano, mas comum na Europa. Apesar disso, o projeto espera que o caminhão seja aplicado futuramente em versões 6×2 e 6×4. A cabine também é mais curta do que o tradicional, e chassi e transmissão tem partes em alumínio, tudo para reduzir o peso.

“A equipe do projeto concentrou-se deliberadamente em dirigir em condições reais para testes. Os dados não foram coletados apenas em laboratório ou em estradas planas e vazias, com condições ideais e carga leve. Em vez disso, nosso SuperTruck 2 foi testado em cenários do mundo real em estradas com tráfego e mudanças de elevação com um peso bruto total de 65.000 libras (29,5 toneladas). Este é o caminhão mais aerodinâmico e eficiente que a Volvo construiu até hoje e alcançamos uma eficiência de transporte que demonstra o potencial para inovações tecnológicas a serem desenvolvidas comercialmente. Nossos engenheiros já começaram a implementar alguns dos aprendizados do SuperTruck 2 em nossos futuros modelos de caminhões. O futuro dos caminhões está ao virar da esquina”, continuou Voorhoeve.