Na mineração do futuro, Liebherr, MAN e Mercedes-Benz trabalham juntas com hidrogênio
Dentro de uma operação de britagem de pedras, caminhões a hidrogênio da MAN e Mercedes-Benz estão sendo carregados por uma pá carregadeira Liebherr também movida pelo combustível alternativo. A operação parece ser de rotina, mas é um marco interessante no uso da nova tecnologia de propulsão.
A operação oferece um vislumbre do futuro e espera comprovar que canteiros de obras com baixas emissões de poluentes já são possíveis hoje. Para que isso se torne prática comum, é necessária uma rede abrangente de infraestrutura de abastecimento de hidrogênio.
A Liebherr L 566 H é o primeiro protótipo de uma pá carregadeira de grande porte equipada com um motor a hidrogênio da fabricante alemã, e opera ao lado do caminhão MAN hTGX, já pronto para produção, e de um veículo em desenvolvimento baseado no Mercedes-Benz Arocs da Daimler Truck.
Todas as três máquinas concluíram com sucesso tarefas exigentes de movimentação de terra e manuseio de materiais – de forma confiável e com baixas emissões.
Esta operação conjunta foi possível graças à Hydrogen Engine Alliance, um grupo de interesse intersetorial com sede em Karlsruhe, Alemanha. O hidrogênio desempenha um papel decisivo na viabilização da mobilidade com baixas emissões, especialmente para máquinas pesadas com alta demanda energética.
“O que a torna especial é que nossa pá carregadeira pode ser usada exatamente da mesma forma que uma máquina a diesel convencional. Não é necessário nenhum planejamento especial de operação, pois a pá carregadeira pode trabalhar um turno completo e estar pronta novamente após um rápido reabastecimento de apenas 10 a 15 minutos”, explica Hans Knapp, chefe do Departamento de Pré-Desenvolvimento e Tecnologia de Acionamento da Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH.
A Liebherr apresentou o protótipo e uma nova estação de abastecimento de hidrogênio própria pela primeira vez em Bischofshofen (Áustria) no verão de 2024. Isso foi seguido pela apresentação da pá carregadeira na principal feira mundial do setor, a Bauma 2025. A L 566 H é uma das várias pás carregadeiras movidas a hidrogênio desse tipo que a Liebherr está testando com diversos clientes.
Embora a L 566 H ainda esteja em fase de desenvolvimento, o hidrogênio já está sendo incorporado aos primeiros veículos comerciais de produção em série. Essa fonte de energia de baixa emissão se destaca principalmente em longas distâncias e cargas pesadas.
Além do MAN eTGX elétrico, o MAN hTGX, que usa hidrogênio em um motor de combustão interna, e é a segunda alternativa de emissão zero da MAN, já está disponível para encomenda e está sendo produzido em pequena escala.
Peter Albrecht, Gerente Sênior de Engenharia de Veículos e Motores Externos da MAN Truck & Bus SE, explica: “O comportamento do motor é comparável ao de um motor a diesel. Também contamos com os sistemas de assistência e funções de transmissão automática correspondentes, como em um veículo a diesel convencional.”.
A Daimler Truck também está presente com um veículo de construção movido a hidrogênio. Mirco Conitz, Engenheiro Líder de H2 ICE da Daimler Truck AG, confirma a versatilidade do motor a hidrogênio e acrescenta: “Nosso veículo de desenvolvimento, baseado no Mercedes-Benz Arocs, também é mais silencioso que sua versão a diesel”.
