Caminhões elétricos estão prontos, mas falta infraestrutura de carregamento na Europa

Os CEOs das sete maiores fabricantes de caminhões da Europa participaram de uma reunião para destacar os desafios do transporte de zero emissões no continente. Para os fabricantes, a tecnologia dos veículos está pronta, mas faltam investimentos em infraestrutura de carregamento elétrico e abastecimento de hidrogênio.

Dentro da reunião, os chefes das montadoras apelaram aos legisladores europeus e nacionais para que reduzam urgentemente essa lacuna e ajustem o cronograma de conformidade com as normas de CO2 para 2030.

De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), os fabricantes europeus de caminhões e ônibus permanecem totalmente comprometidos com as ambiciosas metas de redução de CO2 da União Europeia.

Após anos de investimentos, uma gama completa de veículos com emissão zero competitivos para todos os principais casos de uso está disponível hoje. No entanto, as condições necessárias para que os operadores de transporte adotem esses veículos em larga escala e os operem de forma competitiva estão agora com pelo menos três anos de atraso e ainda não estão se desenvolvendo com a rapidez necessária.

As participações de mercado persistentemente baixas dos veículos com emissão zero e a adoção altamente desigual em toda a Europa são indicações claras disso.

Hoje em dia, pouco mais de 2% dos caminhões vendidos na Europa são de emissão zero, usando eletricidade ou hidrogênio como combustível. Além disso, as empresas destacam que, em alguns mercados, como Polônia, Espanha e Itália, essa participação ainda está bem abaixo de 1%. Mesmo na Alemanha e na França, os dois maiores mercados de caminhões da Europa, ela se situa em apenas 4,3% e 2,4%, respectivamente.

Para reduzir o problema, é necessário que os caminhões de emissão zero façam sentido econômico para as empresas de transporte, o que depende do carregamento e do acesso à rede elétrica, dos custos de energia, dos pedágios rodoviários baseados em CO2 e de uma estrutura política de apoio coerente. As empresas ressaltam que a maioria das condições que determinam se as empresas podem fazer a transição precisa ser criada por agentes externos aos fabricantes.

“Estamos totalmente comprometidos com o transporte sustentável – os investimentos foram feitos e uma ampla gama de veículos com emissão zero de CO2 já está disponível. Mas torná-los comercialmente viáveis ​​em larga escala também depende de um ecossistema mais amplo, que está claramente atrasado e ainda não se desenvolve com a rapidez necessária. Isso significa duas coisas: intensificar rapidamente as condições favoráveis ​​e que a UE adie o prazo de conformidade de 2030 por três anos, para evitar penalidades para os fabricantes”, disse Karin Rådström, Presidente e CEO da Daimler Truck e Presidente do Conselho de Veículos Comerciais da ACEA.

O receio das empresas se volta para pesadas multas previstas para o não cumprimento das metas de emissões para 2030. As fabricantes destacam que, se a adesão do mercado continuar muito baixa para que os fabricantes cumpram suas obrigações para 2030, a imposição de penalidades por descumprimento não colocará mais caminhões com emissão zero nas ruas. Em vez disso, desviará bilhões de euros das tecnologias e da capacidade de produção necessárias para a transição, enfraquecendo os fabricantes europeus justamente quando a concorrência global se intensifica.

De acordo com as regras em vigor atualmente, as fabricantes têm de reduzir as emissões de CO2 dos veículos novos em -43% (2030), -64% (2035) e -90% (2040). Caso não cumpram essa meta, estarão sujeitos a multas de 4.250 Euros por grama de CO2 por veículo. Um descumprimento da meta de 2030 por apenas três pontos percentuais resultaria em multas de aproximadamente 2,2 Bilhões de Euros.

Entre os pedidos das empresas, estão:

• Acelerar a implantação de infraestrutura dedicada ao carregamento e abastecimento de hidrogênio para veículos pesados. Atualmente, existem menos de 2.000 carregadores públicos adequados para caminhões em toda a Europa, enquanto são necessários pelo menos 700 carregadores adicionais para caminhões por mês. Menos de uma dúzia de postos de abastecimento de hidrogênio estão em operação e mesmo esses enfrentam grandes limitações operacionais.
• Acelerar as conexões à rede elétrica para infraestrutura de carregamento em depósitos e pontos de recarga públicos. Conectar novos pontos de recarga à rede elétrica pode levar vários anos, atrasando a implantação mesmo quando operadoras e provedores de infraestrutura estão dispostos a investir.
• Implementar um quadro político coerente que apoie a viabilidade econômica dos caminhões com emissão zero em todos os Estados-Membros. A cobrança de pedágio com base no CO2 está efetivamente em vigor em apenas quatro Estados-Membros, enquanto as alterações necessárias às regras de pesos e dimensões para compensar a desvantagem da carga útil dos caminhões com emissão zero ainda não foram adotadas.
• Garantir que as políticas de energia e de precificação de carbono apoiem a transição. A introdução do ETS2 foi adiada para 2028, enquanto os custos de energia continuam sendo um fator crítico para a competitividade da operação de caminhões com emissão zero. As receitas do ETS2 e da cobrança de pedágio urbano devem ser reinvestidas para apoiar a infraestrutura e a adoção de veículos. O ETS2 (Sistema de Comércio de Emissões 2 da União Europeia) é o novo mercado regulado de carbono do bloco voltado para os setores de transporte rodoviário, edifícios (aquecimento) e pequenas indústrias.