Conceito de propulsão elétrica para ônibus urbano
Com nova geometria das engrenagens e funcionamento mais silencioso, a ZF otimizou o eixo elétrico AVE 130 para utilização em ônibus de piso baixo. O eixo, que pode ser utilizado no modo totalmente elétrico ou com sistemas híbridos em série, já comprovou sua flexibilidade em testes de campo realizados nas maiores cidades europeias. Para ônibus leves e ônibus rodoviários – uma aplicação em franco crescimento na América do Sul e Ásia – a ZF também oferece uma variação híbrida do AS-Tronic Lite.
Ônibus urbano sem emissão
Com o AVE 130, agora é possível fazer o que era inimaginável no passado: a operação de ônibus urbano livre de poluentes. Em diversos testes de campo, mais de 300 eixos portais elétricos rodaram mais de dez milhões de quilômetros nos últimos anos, demonstrando sua adequação no dia a dia. Inclusive nos ônibus articulados fabricados pela EvoBus, o AVE 130 está sendo usado na operação híbrida em série junto com um motor diesel de tamanho reduzido (downsizing).
Em comparação aos ônibus acionados por motores diesel convencionais, este eixo convence pela condução eficiente e ecológica, livre de emissões. Um grande número de projetos de clientes estão passando por testes ou prestes a serem implementados em todo o mundo. Os destaques incluem projetos na China com o fabricante Foton, e na Turquia com o fabricante Bozankaya, onde o AVE 130 está sendo usado em ônibus acionados por baterias.
O eixo de piso baixo da ZF, que suporta até 13 toneladas e tem uma carga máxima de 2×120 kW, também é adequado para ônibus bi-articulado. Nesse caso, dois AVE 130 podem ser usados em resposta à topografia difícil, de maneira que as características de tração podem ser substancialmente melhoradas. As rodas são acionadas individualmente através de motores assincronizados resfriados por água, com uma densidade de potência elevada e uma redução de desmultiplicação fixada em duas etapas. Até a velocidade máxima em estrada, os passageiros não notam nenhuma interrupção na força de tração, graças à ausência de mudanças de marchas. A operação híbrida em conjunto com o acionamento elétrico do AVE 130 proporciona economias de combustível de até 30% na operação, quando comparado aos acionados por motores diesel convencionais.
Tecnologia de piso baixo compatível com a instalação
O AVE 130 não é apenas uma inovação no transporte público em termos de eficiência energética. Outras vantagens surgem no caso de um projeto, em conjunto com os eixos portais AV 132 e AVN 132 da ZF, no qual os motores de acionamento são posicionados diretamente nas unidades do cubo do eixo. Como o acionamento e o eixo cardan na traseira não são mais necessários, o espaço de instalação dos bancos e área para passageiros em pé podem ser expandidos. Além disso, a tecnologia de piso rebaixado proporciona uma entrada e saída mais confortável, livre de degraus. Por último, o AVE 130 apresenta vantagens significativas em termos de peso. Graças aos seus dois motores elétricos integrados, ele pesa entre 200 e 500 kg a menos do que todas as demais soluções com motor central elétrico, transmissão intermediária e eixo acionado convencional, bem como soluções com motores sem transmissão integrados nos cubos de rodas.
Com o AVE 130, os engenheiros da ZF desenvolveram um ônibus urbano inovador para a maioria dos requisitos rigorosos. Um item de grande importância foi acrescentado para assegurar que o AVE 130 possa ser usado em conjunto com combinações de pneus/rodas normais. Além disso, discos de freio facilmente acessíveis foram instalados, os quais são também usados nos eixos de ônibus convencionais da ZF.
O futuro também pode ver as aplicações onde o eixo em ônibus articulados suporta um driveline diesel ou aplicações que podem ser flexíveis às alternativas de larguras de faixa, graças à simples construção do suporte do eixo. Na mesma linha, o foco permanecerá na combinação com fontes de energia alternativas, como por exemplo, linhas de trólebus, baterias, ou células de combustível.
Os sistemas de transmissão automatizada ZF AS-Tronic Lite já são utilizados em ônibus rodoviários e ônibus leves na América do Sul e China. A ZF está desenvolvendo agora uma versão híbrida desta transmissão para estes mercados.
Esta transmissão híbrida modular pode ser integrada ao sistema de transmissão existente. O sistema como um todo consiste na transmissão, motor elétrico de 60 kW, inversor, encaminhamento elétrico e gerenciamento de energia. Assim, ele pode assumir todas as funções de um sistema totalmente híbrido, que são start/stop, regeneração da energia de frenagem (recuperação), suporte durante a aceleração (função boost), partida elétrica e modo totalmente elétrico.
