Mercedes-Benz Atego 2430 6×2
Descrição do modelo segundo a montadora
Quem pega a estrada com frequência e eventualmente faz entregas dentro das cidades precisa de um caminhão forte, com um motor capaz de oferecer ótimo desempenho e que seja versátil para atender plenamente as particularidades desta aplicação. Oferecer ao mesmo tempo conforto e praticidade para o motorista e economia, força e produtividade para alavancar o seu negócio é um dos diferenciais do Atego 2430.
Atendendo ao segmento dos semipesados 6×2, esse caminhão tem PBT legal de 23 ton, mas sua capacidade ultrapassa as 24 ton. Assim, fica fácil entender por que o Atego 2430 é tão econômico, forte e durável, não importa qual é a carga que você precisa transportar. O modelo pode receber diversos tipos de implementos, desde baú e sider até tanque e silo, entre outros. Sua motorização com o maior torque do segmento o torna a melhor opção para quem precisa de um semipesado para longas viagens, e sua versatilidade permite que o modelo também seja utilizado para a distribuição em centros urbanos. E além da sua carga, o Atego 2430 carrega também toda a confiabilidade que a Mercedes-Benz oferece.
O modelo vem equipado com trem-de-força Mercedes-Benz. O motor BlueTec 5 de 6 cilindros e 286 cv de potência proporciona ótimo desempenho e muita agilidade para as cidades e estradas. Com torque máximo de 1.250 Nm, o maior do segmento, as trocas de marchas reduziram e a economia de combustível ficou ainda maior. O caminhão pode ser equipado com câmbio manual de 9 marchas ou com o consagrado câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift de 12 marchas, sem pedal de embreagem, que assegura ainda mais economia e conforto durante a operação. O eixo traseiro é de simples velocidade e o conjunto proporciona perfeita sincronia e rendimento, aliando alto desempenho e economia de combustível.
Ficha técnica
| Montadora | Mercedes-Benz |
| Modelo | Atego 2430 6×2 |
| Cabine | Simples / estendida / leito |
| Motor | OM-926 LA, 7.2 litros, 6 cilindros, 286cv, 127,5 mkgf de torque |
| Caixa de câmbio | MB G 131, manual de 9 marchas / Mercedes Powershift G211 de 12 marchas Automatizada |
| Suspensão dianteira | Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar |
| Sistema de freios | Ar de duplo circuito, tampor com ABS |
| Freio-motor | Convencional + Top Brake |
| Rodas e pneus | 7,50 x 22,5 / 27580R22,5 / 7,50 x 20/10,00R20PR16/ 7,50x 22,5/ 11,00 R22,5 PR16 |
| Peso (Kg) | 6370 / 6640 / 6800 |
| PBT (Kg) | 23000 / 24100 |
| PBTC (Kg) | 36000 |
| CMT (Kg) | 36000 |
| Preço médio (R$) | 217.925,00 |
| Ficha técnica completa | Clique para baixar |
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Adquiri um Atego 2430, ano 2014 no mês de agosto de 2020 e até agora não me deu nenhuma dor de cabeça. Tenho rodado por todo esse Brasil e até agora nada a reclamar. Caminhão é sorte, tive dois caminhões do mesmo modelo e ano, mas um visitava constantemente à oficina, enquanto o outro era só troca de óleo e serviços de freio.
Olá amigos!
Porque as montadoras no Brasil não divulgam ficha técnica de seus produtos completa?
Em pesquisa recente, a ficha técnica mais completa disponível nos veículos de comunicação e internet é da montadora MAN LATIN AMERICA.
Quanto mais completa for a ficha técnica, mais fácil fica o trabalho dos compradores de frotas quando precisam calcular a relação custo beneficio de cada marca e modelo de acordo com o emprego dos equipamento.
Fica a dica!
Trabalho com MB a anos, já tive vários modelos da marca. Uns com alguns problemas crônicos outros com nenhum problema, mas sempre ficava naquele ditado de que até quebra de vez enquanto mas é barato para arrumar e arruma em qualquer lugar. Bem isso mudou com a minha última aquisição um Atego 2430.
Primeiro não se arruma em qualquer lugar, aliás nem em qualquer concessionária da própria marca, que convenhamos vem decaindo a qualidade dia a após dia. A última experiência foi com a Uberlândia caminhões que para quem possui caminhões da marca recomendo nem a troca de óleo pois não sabem nem sequer tirar a entrada de ar. Depois não sabem diagnosticar o problema e condenam peças sem realmente estar com problema, a exemplo o servo de embreagem desde caminhão.
Depois o caminhão em si que aos 250 mil quilômetros apresentou falha no cilindro de velocidades que ocasionou o desgaste das engrenagens dentro da caixa e o resultado simples foi a manutenção da caixa precoce e ao custo de 9.400,00 reais e uma semana parado.
A MB realmente esta deixando a desejar com seus caminhões, já tive um L1318 que vendi com mais 1,5 milhão de quilômetros e a única manutenção feita foi troca de óleo e manutenção dos freios nada mais, simplesmente desanimador este caso e o pior tenho outros colegas que estão com o mesmo problema com sues Ategos 2430. Já estou cogitando Volvo ou Scania para a próxima compra. Mas vamos ver qual sera o tratamento da MB a esta caso que vou realizar a reclamação junto a fábrica.