Por que não existe nenhum programa amplo de renovação de frota de caminhões no Brasil?

Caminhões velhos enchem as estrada do Brasil. São muitos milhares de caminhões, a maioria fabricada há mais de 15 anos, mas uma parte tem mais de 40, 50 anos nas estradas. De acordo com dados do Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Carga (RNTRC), da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), os caminhões nas mãos dos caminhoneiros autônomos tem idade média de 17,9 anos.

A idade média da frota de caminhões no Brasil, considerando empresas, cooperativas e autônomos fica em 12,7 anos. A situação é pior para caminhões toco e trucados nas mãos de caminhoneiros autônomos, com capacidades entre 8 e 29 toneladas, com idade média de 25,3 anos.

Idade Média dos Veículos
Tipo de Veículo	Autônomo	Empresa	Cooperativa	Total
CAMINHÃO LEVE (3,5T A 7,99T)	21,6	10,9	8,9	13,8
CAMINHÃO SIMPLES (8T A 29T)	25,3	8,7	11,8	15,3
CAMINHÃO TRATOR	20	5,8	10,7	12,2
CAMINHÃO TRATOR ESPECIAL	17,8	7,6	9	11,5
CAMINHONETA	19	10,4	14,4	14,6
CAMINHONETE / FURGÃO (1,5T A 3,49T)	11,7	6,2	8,8	8,9
REB/MIMADO IRM NB	9,3	5,6	0	5
REBOQUE	21	8,7	12,1	13,9
SEMI-REBOQUE	17,1	9	8,6	11,6
SEMI-REBOQUE COM 5ª RODA / BITREM	13,1	8,2	6,9	9,4
SEMI-REBOQUE ESPECIAL	14,9	14,4	10,8	13,4
UTILITÁRIO LEVE (0,5T A 1,49T)	15,5	8	11,3	11,6
VEÍCULO OPERACIONAL DE APOIO	26,8	20,2	24,9	24
Total	17,9	9,5	10,6	12,7

Mas, por que, a exemplo de outros países, o Brasil não tem um programa amplo de renovação de frota para o transporte rodoviário?

A resposta, dada por Gustavo Bonini, diretor de relações institucionais e governamentais da Scania e vice-presidente da Anfavea, ao Blog do Caminhoneiro, após apresentação dos números da produção de veículos em abril pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), é que o país não vê a renovação de frota como uma prioridade.

De acordo com o executivo, além dos ganhos na logística, a renovação traz benefícios para toda a sociedade. “[A renovação] traz vários benefícios para a sociedade, como a atualização tecnológica que é traduzida com produtos ainda mais seguros e sustentáveis”, disse Gustavo.

Bonini ainda destaca o alto custo que a frota envelhecida traz para o país, devido a acidentes, emissões de poluentes e outros.

“São 62 bilhões de reais ao ano. Além disso, um caminhão mais novo e, portanto, mais eficiente – seja pelo consumo de combustível e/ou redução do custo de manutenção – tende a melhorar a condição de remuneração dos autônomos que, por falta de um programa, não conseguem renovar sua frota”, completou.

Na última semana, mais um projeto de lei foi apresentado na Câmara dos Deputados, visando a renovação de frota com exclusividade para os autônomos e pequenos empresários do transporte.

O Projeto de Lei 2450/2020, apresentado pelo Deputado Federal Roberto Pessoa (PSDB/CE), se aprovado, usará recursos do BNDES para financiamento de caminhões e implementos novos, sistemas para os veículos, como rastreadores, e serviços como seguros.

Em outros anos também foram apresentados diversos projetos e até mesmo iniciados alguns programas de renovação de frotas para autônomos, que, como aconteceu em Santos em 2012 e 2013, com um programa desenvolvido pela Agência de Desenvolvimento Paulista – Desenvolve SP, não chegou aos caminhoneiros autônomos como deveria.

“Precisamos aproveitar o momento inclusive para ver o que está sendo feito lá fora. Há países que já implementaram o modelo em outros momentos e que estão revendo este tipo de iniciativa exatamente agora por conta do Covid-19”, finaliza o executivo.

Blog do Caminhoneiro