Caminhões bicudos ganham cada vez mais espaço na China

O padrão europeu de cabines, também adotado no Brasil, mudou há quase 20 anos, e as cabine bicudas foram desaparecendo. No nosso país, o último modelo bicudo era o Mercedes-Benz Atron 1635, produzido até 2020, quando ganhou até uma série especial de despedida.

De lá para cá, apenas modelos cara-chata são produzidos e vendidos, mas os modelos bicudos, mesmo usados, são muito valorizados e apreciados pelos caminhoneiros, gerando milhares de negociações todos os meses.

Essa apreço pelos bicudos tem feito montadoras chinesas apresentarem caminhões com esse estilo de cabine, oferecendo mais espaço interno e muitos itens de conforto para os caminhoneiros.

Claramente baseados em modelos norte-americanos, foram apresentados recentemente os novos JAC V5 e Shaanxi Xide-Yan 490. O primeiro é um lançamento que vai chegar às lojas ainda nesse ano.

Produzido inicialmente apenas em versão 6×4, o JAC V5 é uma variante menor e mais simplificada do V7, modelo que já é comercializado há alguns anos. De acordo com a imprensa chinesa, os dois modelos são produzidos com uma licença da americana Navistar, e são baseados nos caminhões Prostar.

O V5 traz uma grade do radiador com um formato diferenciado, com barras em forma de ferradura, algo não muito comum em veículos.

Até agora, poucos detalhes técnicos foram revelados, mas o caminhão deve receber um motor Cummins, produzido na China, com potência de até 560 cavalos e 14 litros de cilindrada. O torque máximo chega aos 2.650 Nm. Para esse modelo, o câmbio é um ZF TraXon, automatizado, com 12 velocidades.

A JAC também não divulgou detalhes ou fotos do acabamento interno do modelo, que devem ser apresentados quando o caminhão for lançado oficialmente.

Shaanxi Xide-Yan 490

O caminhão produzido pela Shaanxi foi exibido em uma reunião de revendedores da marca na última quarta-feira, 1º de fevereiro.

O Shaanxi Xide-Yan 490 será produzido apenas em versão 4×2, e é uma versão menor do modelo Shaanxi Xide-Yan 560, que é fabricado em versão 6×4. Na China, o uso de caminhões 4×2 não é comum, então essa versão deve se reservar para algum nicho muito específico de transporte.

O motor é um Cummins XI’an, de 12 litros em versão Euro 6, que entrega 490 cavalos de potência e 2.300 Nm de torque. O câmbio é Eaton, com doze velocidades em versão automatizada.

O caminhoneiro terá à disposição um caminhão bicudo, mas com uma cabine não muito maior do que os modelos cara-chata. Apenas o piso é plano, garantindo mais espaço interno e facilidade de circulação.

Nessa versão, o volante é multifuncional, e o motorista vai contar com uma central multimídia completa, com entretenimento, sistema de GPS e informações detalhadas do caminhão.

Também estão disponíveis como opcionais o banco do motorista com suspensão a ar, geladeira, tanques e rodas em alumínio. De série, o caminhão traz ar-condicionado e uma lista de sistemas de assistência para o motorista, como controle de cruzeiro adaptativo.

Os dois caminhões devem começar a ser vendidos ainda este ano, e ampliam uma lista que tem recebido cada vez mais modelos bicudos.