Conheça o gigantesco caminhão com esteiras Foremost Yamal

André Felipe Mudrei 02/08/202329/07/2023 0 Comments caminhao gigante, caminhao grande, canada, curiosidade, Esteira, foremost, Foremost Husky 8, Foremost Yamal, russia, União Soviética, ural, URSS

Não faltaram veículos sobre esteiras na militarizada União Soviética, pois além do uso militar, veículos assim também foram úteis na construção e operação de infraestrutura relacionada à extração de petróleo, em minas que ficavam em locais inacessíveis até mesmo para os melhores caminhões off road. Portanto, não é de surpreender que os soviéticos tenham construído muitos gigantes de esteiras, como o Ural 5920 e o BT361A-01 Tyumen, com capacidade de até 32 toneladas de carga. Porém, esse valor ainda era muito baixo, sendo necessário um veículo para cargas ainda maiores.

A empresa canadense Foremost nasceu em meados da década de 1960 e desde o início a sua atividade principal era a produção de veículos com esteiras destinados ao transporte em terrenos difíceis. Um modelo de sucesso da montadora foi o Husky 8, vendido para vários países, incluindo a URSS. No entanto, ele ainda não atendia totalmente aos requisitos soviéticos e, como resultado, na década de 1980, a Foremost começou a trabalhar em um veículo novo e ainda maior.

Como resultado da cooperação entre a Foremost e a Rússia, em 1985 foi criado o Yamal, também conhecido pelos russos como SVG-701 Yamal. As dimensões do gigante caminhão canadense-soviético já eram impressionantes, pois tinha 20 metros de comprimento, 4,7 metros de largura, 4,5 metros de altura e seu peso era de exatamente 27,5 toneladas. Não menos impressionante foi a capacidade de carga, chegando a 70 toneladas, enquanto a carroceria tinha 12 metros de comprimento e era grande o suficiente para acomodar, por exemplo, o Husky 8. Tudo isso fez do Yamal um veículo ideal para o transporte de estruturas pesadas de perfuração, máquinas de construção ou tanques de combustível.

A base era uma plataforma com a cabine na frente e motor atrás, um V8 Detroit que gerava até 715 cv. Com o tanque de 2.120 litros de diesel, a autonomia era de 700 km. Ou seja, consumia cerca de 300 litros para cada 100 km percorridos. E como ele poderia percorrer uma distância tão longa sem reabastecer, foi pensado em uma cabine leito, com uma cama montada atrás dos assentos, como em um caminhão comum.

No entanto, porém, uma das coisas mais interessantes do Yamal era, sem dúvida, o seu trem de rolamento. Ele era composto por dois bogies (tipo um truque ferroviário) ligados ao chassi por meio de suportes verticais e juntas rotativas. Cada um desses truques tinha duas esteiras de borracha e metal de 1,85 metros de largura, o que significava que o Yamal tinha uma baixíssima pressão no solo. Quando vazio, esse valor era de 0,22 kg/cm² e quando carregado de 0,38 kg/cm². Para efeito de comparação, a pressão humana média é de 0,7 kg / cm². Assim ele poderia aguentar todas as condições sem afundar em terrenos lamacentos, por exemplo. Ainda, era capaz de transpor rios e terrenos alagados com profundidade de até 2,6 metros, além de morros com inclinação de 30 graus. A parte ruim era a velocidade máxima, que não passava de 15 km/h. Ele era operado de forma convencional por meio de um volante comum e a transmissão era automática. Como os bogies eram giratórios, o Yamal podia se mover em um raio bem curto, cerca de 22 metros. A cabine era confortável e espaçosa, contando com sistema de aquecimento, banco com suspensão a ar e direção regulável.

Projeção do Husky 8 na carroceria do Yamal

Foram construídos dois exemplares, que foram submetidos a testes nas condições climáticas mais extremas, incluindo rigorosos invernos siberianos. Os resultados destes testes foram muito positivos e rapidamente se percebeu que em quase todos os aspectos o Yamal era superior aos veículos construídos anteriormente na URSS. Foi planejado desenvolver mais a estrutura do veículo como um guindaste com capacidade para levantar 140 toneladas ou um carro de bombeiros com tanque de 35 mil litros de água. O veículo também interessou ao exército soviético, que pretendia transformá-lo em plataforma de lançamento de mísseis balísticos.

Mas infelizmente o projeto fracassou, principalmente pelos problemas econômicos que a URSS vinha passando, além das negociações com o Canadá estarem abaladas. Então, a história do Yamal terminou com dois protótipos, que foram usados em operação nos anos seguintes, porém seu destino final é incerto e não se sabe o que houve com eles. Ao contrário, a Foremost continua existindo e está muito bem, fabricando implementos para caminhões, para perfuração de poço artesiano, além de máquinas e equipamentos para indústria de energia e agricultura. E também, os caminhões de esteira, como o Husky 8, estão no catálogo da empresa.