Mercedes Benz Axor ganha versão elétrica para 120 toneladas

Um caminhão Mercedes-Benz Axor 3344 foi escolhido pela VIX Logística, empresa especializada em soluções logísticas customizadas do Grupo Águia Branca, para se tornar um elétrico com capacidade máxima de tração de 120 toneladas.

O caminhão, batizado de Atlas, é o primeiro do país com essa capacidade, e passa a fazer parte do portfólio do VIVA – VIX Veículos Autônomos – nova vertical de negócios da empresa voltada para inovação e criação de tecnologias sustentáveis focadas em logística. A partir de agora, o pesado vai ser testado em clientes selecionados, para calibração dos sistemas e análise de desempenho.

O caminhão original, a diesel, perdeu o motor convencional e recebeu customização para usar motores elétricos e baterias de fosfato de ferro-lítio. Com esse tamanho, o bruto deixa de gastar, por mês, cerca de 8.300 litros de diesel, reduzindo as emissões em até 21 toneladas de CO2.

“Ter um drive de inovação dentro da empresa nos permite testar soluções e colocar em prática maneiras criativas e arrojadas para os desafios que surgem na integração de alguns equipamentos. Além disso, a adoção de tecnologias mais eficientes e sustentáveis é uma grande tendência do mercado. O VIVA e todos os investimentos no desenvolvimento de veículos elétricos e equipamentos autônomos colocam a VIX na vanguarda desse movimento e continuam nos mantendo um passo à frente no setor de logística”, destacou Elias Alves, diretor da VIX e responsável pelo VIVA.

O maior desafio da empresa para obter a capacidade de tração de 120 toneladas foi o desenvolvimento de componentes e tecnologias que garantem a robustez necessária sem comprometer a eficiência energética do pesado.

“O objetivo é encontrar o melhor equilíbrio entre capacidade de tração de carga, autonomia e dimensões dos packs de bateria. Replicar a mesma capacidade de tracionamento de carga de um veículo a combustão interna e superá-la é um grande desafio técnico e é o que perseguimos com esse projeto”, destaca o executivo.

Para a recarga, o caminhão necessita de um ponto específico de energia, com corrente contínua que permita a opção de recarga rápida. Essa é uma mobilização relativamente simples no caso de operações realizadas em áreas industriais e que possuem geração própria de energia elétrica.

O caminhão também conta com um sistema inteligente de controle de temperatura das baterias, e um robusto equipamento de supressão de incêndio. Além disso, há uma contenção mecânica para proteção das baterias e isolamento elétrico do sistema.

O veículo conta também com sensores espalhados por todos os elementos que foram integrados durante sua construção, permitindo o monitoramento da operação e garantia da segurança.

Segundo Marcos Nunes, gerente do VIVA, o veículo possui potencial para aplicação em diversos tipos de operações, “como em movimentação interna [in bound], tais como transporte interno de madeira [Baldeio], transporte de produtos siderúrgicos [placas e bobinas de aço] em áreas portuárias, movimentação em pátios de armazenagem de materiais de apoio em áreas no setor de óleo e gás, movimentações internas de rechego de materiais ‘graneis’ em áreas de mineração e siderúrgicas e movimentação de materiais em pátios de matéria prima para alimentação de processos industriais [pátios de sucata, plantas de processamento e armazéns de carga geral]”.