Mercedes-Benz Arocs recebe eixo “cadelinha” na Alemanha

A empresa Paul Truck é especializada na construção de projetos diferenciados para caminhões e ônibus, com modificações para atender a operações específicas, como modelos para bombeiros, florestais e outros.

No mês de dezembro, a empresa apresentou sua mais nova modificação, um Mercedes-Benz Arocs chamado de HackTruck, que foi desenvolvido para a empresa Mus-Max, sendo transformado em um enorme picador de madeira para produção de biomassa.

O que chama mais a atenção nesse projeto é a instalação de um eixo adicional no caminhão, com diâmetro menor, que era bastante comum em caminhões nos anos 1960 no Brasil, e por aqui era chamado de eixo “cadelinha”, por ser menor e arrastado pelo caminhão.

Nesse caso o eixo serve para garantir maior capacidade de carga ao caminhão, com ganho de 4,4 toneladas de acordo com a legislação europeia. Além disso, esse tipo de eixo tem instalação simplificada no caminhão, o que reduz custos.

De acordo com a Paul Truck, o eixo é elevável e direcionável. Ele vira com um sistema de direção eletro-hidráulica, que faz os pneus virarem ao contrário da direção dianteira do caminhão, permitindo manobras em espaços mais apertados.

Em marcha-à-ré, o eixo se eleva automaticamente, para não atrapalhar a manobra, e também se eleva quando o caminhão arranca, tocando o solo somente acima de 30 km/h. Para isso, a suspensão nesse eixo é a ar.

No caminhões brasileiros de antigamente, o eixo “cadelinha” era fixo, sem ser direcional nem elevável, e contava com suspensão por feixes de molas metálicas, servindo para aumentar a carga transportada.