STRATOR – Conheça o novo bicudo da Iveco, apresentado na Europa

O Iveco S-Way acaba de receber uma versão bicuda na Europa. Conhecido como Strator, o novo caminhão teve sua estreia no Truckstar Festival 2026, que ocorreu no último final de semana na Holanda.

A primeira geração do Strator foi lançada em 2006 com um desenvolvimento de Charles Feijts Bedrijfswagens, que combinou o então recém-lançado Stralis com o capô do modelo PowerStar.

Na versão 2006, a cabine, motor e toda a tecnologia são herdadas do modelo S-Way, que recebeu modificação importantes para poder ter um capô sobre o motor. O desenvolvimento foi feito em colaboração entre a concessionária Iveco Schouten com Jacco Hoogendoorn, engenheiro da Spyker Cars, e a Arens Vehicle Design (AVD) de Amel, Bélgica.

A ideia do desenvolvimento partiu da premissa de manter o caráter do Strator original, garantindo que o caminhão estivesse totalmente alinhado com o design, a aerodinâmica e a tecnologia da mais recente geração do S-Way atual.

O novo Strator foi fabricado em Born, o mesmo local onde a primeira geração foi produzida. Embora a Charles Feijts Bedrijfswagens tenha sido comprada pela Iveco Schouten em 2025, a equipe original do Strator permanece intimamente envolvida no desenvolvimento.

A empresa destaca que o conhecimento, a paixão e a habilidade artesanal com que o primeiro Strator foi construído ainda formam a base de cada novo caminhão.

“Há vinte anos, construímos o primeiro Strator movidos pela pura paixão por caminhões especiais. O fato de agora, vinte anos depois, podermos apresentar uma geração completamente nova, utilizando a mais recente tecnologia Iveco, nos enche de orgulho. O Strator continua sendo um caminhão para empreendedores que desejam se destacar, sem abrir mão da qualidade, do conforto e do desempenho”, destacou Georges Simons, responsável pela empresa.

O caminhão foi apresentado como um produto, e não como um modelo de exibição somente. Ou seja, os transportadores poderão comprar unidades do Strator na Europa, em diversas configurações.

Com a fabricação quase artesanal, os transportadores poderão personalizar o veículo de acordo com seus desejos. Com isso, cada caminhão será único.

Para dar vida ao novo modelo, a cabine foi movida cerca de um metro para trás sobre o chassi, e o curvilíneo capô esconde o motor Cursor 13, que pode ter 460, 500 ou 580 cavalos, e a transmissão, uma ZF TraXon de 12 velocidades.

O caminhão também poderá ser configurado com tração 4×2, 6×2 (com dois eixos direcionais ou não) e também como cavalo pesado 6×4.

Um dos destaques do modelo é que o novo capô traz paralamas destacados cobrindo os pneus dianteiros, deixando o veículo ainda mais parecido com o modelo tradicional dos anos 2000.