[Opinião do dono] Volvo Fh 440 I-shift.

Em meados de 2006 a Volvo do Brasil lançou o que pode-se chamar de segunda família dos motores que equipavam seus veículos pesados. Aposentando, além dos caminhões NH (com capô), os motores de 12 litros com potencias de 380, 420, 480, 500 e 540 cv, dando lugar aos novos motores de 13 litros de 400, 440, 480, 520 e 560, que atendiam as normas do Euro 3 e vinham a equipar os caminhões denominados agora apenas de “FH”. Esta família de motores foi aposentada em 2012 com a exigência das normas Euro 5, e são os vendidos hoje em dia.

Enquanto foi vendido, no período de 6 anos, a segunda família de motores Volvo se destacou com um motor em particular. Os modelos FH equipados com motor de 440 cavalos em conjunto com a caixa de cambio automatizada I-Shift foi um dos maiores sucessos de vendas da marca no Brasil, ocupando o primeiro lugar na lista de caminhões extrapesados vendidos por vários meses.

Grande parte deste sucesso foi devido a caixa de cambio, porém ela sem o motor não é nada, o FH 440 tinha fama de “subidor” e caminhão que aguentava tranco. Sem falar na ótima fama que seu freio-motor tinha. Em outras palavras, foi um caminhão que entrou para a historia da Volvo no Brasil. E hoje vamos confirmar se esta historia é verdade, e se este sucesso não é apenas boatos.

O caminhão em questão da opinião do dono de hoje é um FH 440 Ishift 6×2, teto baixo, ano/modelo 2010/2011 do proprietário Antonio de Monte Santo de Minas. É um caminhão que eu conheço bem, acompanhei a compra e como o caminhão vem se desenvolvendo até hoje, até porque quem trabalha nele é meu padrinho, e já fizemos até algumas viagens juntos. E foi ele quem passou as informações sobre o caminhão.

O caminhão tem hoje cerca de 270 mil Km rodados, e como pode-se observar nas fotos esta muito bem cuidado, ele trabalha na região sudeste transportando grãos, adubos, cimento, entre outras cargas, para Cajati, Santos, Goias e algumas cidades do Sul de Minas atrelado a um Bitrem Guerra de mesmo ano.

Segundo o motorista é um caminhão excelente, nunca apresentou problemas graves nem corriqueiros, há pouco tempo fez a troca de óleo de diferencial e cambio e nada de diferente apareceu. O desempenho é igual ou superior aos seus concorrentes da época como Scania 420, Axor 440, Iveco Stralis 420. A média de combustível gira em torno de 2.1 a 2.4 carregado e vazio, peso de balança, nos trechos citados no paragrafo anterior. Ele conta rindo que o freio motor do caminhão é tão bom que aumenta em até 50% a vida útil das lonas de freio da carreta, do cavalo então nem se fala, são até esquecidas.

Quanto ao conforto, eu mesmo fiz algumas viagens com ele no caminhão e posso dizer, comparado ao seu principal rival Scania, ele deixa a desejar um pouco na absorção de impactos, lembrando que este modelo tem molas na cabine, e não bexigas de ar como no Scania. O espaço interno é bom, tem um capo bem baixo, porém achei a cama original muito mole. Mas este ano o motorista deu uma “ajeitada” na cabine, trocou a cama, colocou Tv, DVD entre outros mimos, pois disse que o caminhão merece.

Então concluímos que é um caminhão excelente, é um caminhão que já tem uma idade legal para analises como esta. Interessante que tem vários caminhões como este á venda em vários estacionamentos do Brasil. É uma compra interessante, porém sempre lembrando da manutenção dos Volvo, que são raras, mas quando são necessarias, tem um preço meio salgado.

Então esta foi mais uma Opinião do dono. Sugestões, escreva nos comentários que tentaremos encontrar o caminhão que você deseja saber um pouco mais!

Agradecemos a atenção do dono e do motorista, e esperamos que continuem tendo sucesso com o caminhão!

Ficha Técnica:

Motor: D13A440 6 cilindros em linha.

Potencia: 440 cv (1400 -1800 rpm).

Torque: 2200 Nm (1050 -1400 rpm.).

Cambio: I-Shift automatizado de 12 marchas a frente e 4 ré.

Obriagdo!
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Hélio David