[Opinião do dono] Volvo Fh 440 I-shift.

por Blog do Caminhoneiro

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Em meados de 2006 a Volvo do Brasil lançou o que pode-se chamar de segunda família dos motores que equipavam seus veículos pesados. Aposentando, além dos caminhões NH (com capô), os motores de 12 litros com potencias de 380, 420, 480, 500 e 540 cv, dando lugar aos novos motores de 13 litros de 400, 440, 480, 520 e 560, que atendiam as normas do Euro 3 e vinham a equipar os caminhões denominados agora apenas de “FH”. Esta família de motores foi aposentada em 2012 com a exigência das normas Euro 5, e são os vendidos hoje em dia.

Enquanto foi vendido, no período de 6 anos, a segunda família de motores Volvo se destacou com um motor em particular. Os modelos FH equipados com motor de 440 cavalos em conjunto com a caixa de cambio automatizada I-Shift foi um dos maiores sucessos de vendas da marca no Brasil, ocupando o primeiro lugar na lista de caminhões extrapesados vendidos por vários meses.

Grande parte deste sucesso foi devido a caixa de cambio, porém ela sem o motor não é nada, o FH 440 tinha fama de “subidor” e caminhão que aguentava tranco. Sem falar na ótima fama que seu freio-motor tinha. Em outras palavras, foi um caminhão que entrou para a historia da Volvo no Brasil. E hoje vamos confirmar se esta historia é verdade, e se este sucesso não é apenas boatos.

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O caminhão em questão da opinião do dono de hoje é um FH 440 Ishift 6×2, teto baixo, ano/modelo 2010/2011 do proprietário Antonio de Monte Santo de Minas. É um caminhão que eu conheço bem, acompanhei a compra e como o caminhão vem se desenvolvendo até hoje, até porque quem trabalha nele é meu padrinho, e já fizemos até algumas viagens juntos. E foi ele quem passou as informações sobre o caminhão.

O caminhão tem hoje cerca de 270 mil Km rodados, e como pode-se observar nas fotos esta muito bem cuidado, ele trabalha na região sudeste transportando grãos, adubos, cimento, entre outras cargas, para Cajati, Santos, Goias e algumas cidades do Sul de Minas atrelado a um Bitrem Guerra de mesmo ano.

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Segundo o motorista é um caminhão excelente, nunca apresentou problemas graves nem corriqueiros, há pouco tempo fez a troca de óleo de diferencial e cambio e nada de diferente apareceu. O desempenho é igual ou superior aos seus concorrentes da época como Scania 420, Axor 440, Iveco Stralis 420. A média de combustível gira em torno de 2.1 a 2.4 carregado e vazio, peso de balança, nos trechos citados no paragrafo anterior. Ele conta rindo que o freio motor do caminhão é tão bom que aumenta em até 50% a vida útil das lonas de freio da carreta, do cavalo então nem se fala, são até esquecidas.

Quanto ao conforto, eu mesmo fiz algumas viagens com ele no caminhão e posso dizer, comparado ao seu principal rival Scania, ele deixa a desejar um pouco na absorção de impactos, lembrando que este modelo tem molas na cabine, e não bexigas de ar como no Scania. O espaço interno é bom, tem um capo bem baixo, porém achei a cama original muito mole. Mas este ano o motorista deu uma “ajeitada” na cabine, trocou a cama, colocou Tv, DVD entre outros mimos, pois disse que o caminhão merece.

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Então concluímos que é um caminhão excelente, é um caminhão que já tem uma idade legal para analises como esta. Interessante que tem vários caminhões como este á venda em vários estacionamentos do Brasil. É uma compra interessante, porém sempre lembrando da manutenção dos Volvo, que são raras, mas quando são necessarias, tem um preço meio salgado.

Então esta foi mais uma Opinião do dono. Sugestões, escreva nos comentários que tentaremos encontrar o caminhão que você deseja saber um pouco mais!

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Agradecemos a atenção do dono e do motorista, e esperamos que continuem tendo sucesso com o caminhão!

Ficha Técnica:

Motor: D13A440 6 cilindros em linha.

Potencia: 440 cv (1400 -1800 rpm).

Torque: 2200 Nm (1050 -1400 rpm.).

Cambio: I-Shift automatizado de 12 marchas a frente e 4 ré.

Obriagdo!
Comentem, participem, clique nos anúncios, nos agradecemos!

Hélio David

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26 comentários
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26 comentários

Paulo Barros 30/11/2020 - 08:22

Muito útil!

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Paulo Barros 30/11/2020 - 08:22

Bom dia tenho um FH 440 2010,não da média de jeito nenhum sempre 2.3 carregado 2.6 vazio ,não sei mais o que fazer já troquei praticamente tudo desde unidades a válvula de retorno,o diesel parece que vaza do tanque.Sera que alguém poderia me ajudar por favor obrigado.

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Adjalbas de oliveira Rodrigueso 28/03/2019 - 12:44

Qual a diferença entre bug leve e bug pesado?
E quais as vantagens?

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João batista 07/12/2018 - 13:12

Muito bom.

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João batista 07/12/2018 - 13:10

Que vcs me fala sobre fh440 I-shift e sem I-shift, OBRIGADO.

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Anderson 12/03/2018 - 09:12

Eu trabalho com um scania420 e já trabalhei com o 440 volvo manual, com relação a conforto na minha opinião é só trocar o banco do FH…ele é ruim..quanto socos e pulos pra mim e igual, mas quando põe pra subir ou descer daí vc ve o que vc quer…

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neuri 29/01/2018 - 13:45

vou mudar de vida fiquei desempregado e vou comprar um fh acima de 2011 a vista não quero ficar devendo…Será que concigo faturar uns 6 mil livre por mês? to pensando comprar carreta ls

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jean 12/10/2017 - 18:53

Parabéns pela iniciativa……..Estou comprando um FH440 ano 2010, espero acertar.

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Giovane 02/02/2017 - 15:49

Hola estou por comprar um fh440 2009 com um milhão de km será bom negócio ou um tiro no pé?

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Fábinho bilbao 05/02/2017 - 10:29

Amigo
Já tive vários
Vc acha com menos de 500.000km
Um milhão é a hora de vender

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Fabiano Pimenta 23/10/2016 - 22:23

Deu muito problema de câmbio, não é um caminhão de grande conforto, quem tem problema de coluna não é aconselhável a trabalhar no volvo fh 440

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Brunowagen 24/05/2014 - 20:36

Máquina sensacional, teria em minha frota.

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lucas 11/03/2014 - 11:51

gostaria de saber informaçoes sobre o vw 25.420 lançamento da volks se é um bom caminhao ou nao … obrigado

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Domingos marques 07/03/2014 - 21:26

Preciso de informação sobre Scania G470traçado bug pesado . qual velocidade media ??? motor ??? turbina da problema ?? agradeço informações .Domingos

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Rude 11/02/2017 - 20:53

Todo mundo fala mal do Scania 470 eu náo comprariA

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Leandro 01/01/2018 - 11:40

470 e bucha,nao aconselho ninguem comprar,problematico,e desvalorizado

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leo coe 24/11/2013 - 10:38

Busco a opinião sincera e realista de quem tem um VM 260 Truck….

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luiz 19/11/2013 - 02:57

excelente matéria, FH é um bom caminhão mesmo, hoje o motorista recomenda, volvo e scania, mais ainda fico com a scania kkkkk mais não dispenso o volvo

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Hélio David 19/11/2013 - 00:46

Obrigado Anderson e o caminhineiro ai pelos comentarios!
Ótima colocação sua Anderson, fico feliz de saber que depois de uma pequena programação o cambio do caminhao mudou, pq realmente dava raiva a demora na troca de marchas!
Quanto ao Ford eu vou procurar algum dono, mas adianto que aqui na minha regiçao (Sinop -MT) vai ser um pouco complicado kkk Mas tentarei!

Obrigado, continue participando!

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Betoojuara 20/11/2013 - 10:08

kro kmarada Helinho, fazer uma matéria dessas pesquisando na tabela FIPE não da pra entender não, pra saber mermo sobre estrada o pião tem que ser ESTRADEIRO, quem fala o o que não conhece fala abobrinha

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Hélio David de Almeida 20/11/2013 - 22:48

É cara, sei nada mesmo não em!
Deve ser por isso que escrevo nesse blog aqui, que é o maior do Brasil no genero!
E tenho uma boa aceitação.
Agora fiz a pesquisa na tabela fipe das potencias por ser uma fonte confiavel! Porem na fonte que pesquisei faltou dados.
Mesmo assim, Obrigado pela leitura!

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anderson 18/11/2013 - 20:44

OI QUERIA SABER COMO ANDA U NOVO FORDAO 2842 E C SEU MOTOR TA INDO BEM E SUA CAIXA DE CAMBIO ZF .TRABALHO COM UM SCANIA G480 TRAÇADO NO RODOTREM .VI UMA MATERIA QUI FALAVA DO 440 SER MEIO LENTO NAS TROCAS DE MARCHA O MEU NO COMEÇO FOI ASSIM DEPOIS DA PRIMEIRA REVISAO OS MECANICOS DA SCANIA ATUALIZARAM U CAMBIO AGORA U OPTICRUISE VAI QUI VAI CONFESSO QUI DAVA RAIVA COM AQUELES LEGHES NA TROCA MAIS AGORA FICO CHIQUE E SO PONHA NU DOZE E ESCUTA A TURBINA DO 480 CANTANDO EITA CAMINHAO CHIQUE E CONFORTAVEL SO FALTO U FREIO MOTOR DO VOLVO

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Ricardo 11/12/2013 - 22:29

Mas o retarder é igual, ou superior, só é opcional.

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CAMINHONEIRO 18/11/2013 - 18:06

ALEM DE TUDO, BONITO. OS MOTORES D-12 EURO 3 , ERAM COMERCIALIZADOS NO BRASIL NAS FAIXAS DE POTÊNCIA DE 380,420 E 460, O D-13-A EURO 3, NAS FAIXA DE 400,440,480 E 520 E OS D-13-B EURO -5 NAS FAIXAS DE 420,460,500 E 540. NO MAIS AQUELE ABRAÇO.

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Gustavo Brito 19/11/2013 - 18:24

Eu ia fazer a mesma observação que você fez, pois ao começar a ler a matéria achei estranho aquelas potencias de ínicio: 380, 420, 460, 500 e 540 rsrs acho que misturaram um pouco as coisas

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Hélio David de Almeida 19/11/2013 - 21:59

Desculpem o erro.
Eu pesquisei correndo na tabela Fipe, ai deu alguns erros!
Desculpem e Obrigado pela Obeservação!

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