Implemento com 4º eixo direcional e Super Rodotrem serão analisados pelo Ministério da Infraestrutura até dezembro

por Blog do Caminhoneiro

O Ministério da Infraestrutura publicou a Portaria Nº 125 no Diário Oficial da União ontem, 25 de agosto, estabelecendo a Agenda Regulatória Preliminar do Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), com temas que devem ser estudados ainda esse ano.

Entre os temas que serão abordados nos próximos meses (veja quado abaixo) estão dois que geram muitas incertezas entre os transportadores, que são a liberação ou não dos implementos com quarto eixo direcional e o super rodotrem, com 11 eixos e 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado.

De acordo com o cronograma publicado pelo ministério, os dois tema serão analisados até 31 de dezembro, sendo esse o prazo máximo.

O cronograma também prevê a análise para implementação de carretas para transporte de contêineres de 53 pés, tolerância para fiscalização de peso de betoneiras, pesagem dinâmica de caminhões (por eixo), entre outros.

Quarto eixo

Em junho de 2019 foi publicado um ofício do Contran orientando os agentes de trânsito para não multarem os implementos dotados de quarto eixo direcional, até que o Contran tivesse um entendimento claro sobre o tema.

Em 2018, essa modificação chegou a ser considerada ilegal pelo Contran, que voltou atrás. Com a inclusão do quarto eixo, o PBTC do implemento fica em 58,5 toneladas, acima do PBTC de um bitrem, que é de 57 toneladas.

Com isso, esses implementos precisam ser tracionados por cavalos-mecânicos 6×4, e devem portar AET para circular. Mesmo sem uma liberação formal dos órgãos do governo, implementos com quarto eixo direcional novos e adaptados continuam a ser comercializados.

Super Rodotrem

Pedido pelo setor canavieiro, para aumentar a eficiência do transporte de cana-de-açúcar no setor, o super rodotrem nasceu em 2016, e foi regulamentado pelo Contran em abril de 2017.

Equipado com 8 eixos no implemento, sendo três na primeira carreta, dois no dolly e mais três na segunda carreta, a composição teria 11 eixos no total, com até 30 metros de comprimento e altura de 4,4 metros no máximo, tendo um PBTC legal de até 91 toneladas.

Essas composições foram autorizadas pelo Contran, e houve investimentos de fabricantes de implementos e de montadoras de caminhões para lançarem produtos para o segmento.

Porém, em setembro de 2018, a circulação do super rodotrem foi proibida em todas as rodovias públicas do Brasil pela Deliberação 172 do Contran, devido a um processo da Associação Brasileira das Concessionárias de Rodovias – ABCR.

De acordo com a ABCR, o super rodotrem foi autorizado sem o devido estudo dos fatores que interferem nas condições de tráfego das rodovias.

Além disso, de acordo com engenheiros, o super rodotrem tem o peso muito concentrado, o que pode causar danos em estruturas como pontes e viadutos, não dimensionados para esses tipos de veículos.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

 

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24 comentários

Robert 28/08/2020 - 23:00

🤣🤣🤣🤣 um monte de gente falando asneira se fosse caminhão que acabasse com rodovias Austrália não teria caminhão com 5 ou 6 carreta engatadas uma na outra o problema é o asfalto podre que o governo faz isso quando tem asfalto exemplo novela br163 e isso de rouba frete não corresponde pq demanda tem pra todos porém poucos caminhões aptos, umas muriçocas vazia que não aguenta carregar nem a própria lona na subida querendo pega frete a me poupe 🤣🤣🤣ou tem caminhão pra faz o serviço ou se contente com o resto, diversos implementos estão disponíveis para todos porém nem todos tem o capital pra investir num 9 eixos pura hipocrisia todos se pode-se carregaria a carga de todos ou acha que alguém está preocupado com o próximo lei da demanda carrega mais quem pode mais, e ultrapassagem tem sua hora, bota a cara na certeza pq tamanho não faz diferença vc pode está ultrapassando 1 Ford KA se não tá na certeza pode espera vai dá merda.

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Celestino Gonçalves Filho 28/08/2020 - 10:52

Como reclamam neste País. Quanto ao fato de ultrapassagens, como já disse um colaborador, é só esperar a hora certa, pois quem morre na véspera é peru. O que você prefere um caminhão de verdade ou uma muriçoca queimando óleo e azeitando teu parabrisas ?

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Hugo 27/08/2020 - 22:35

Os Rodotrem canavieiro causa inúmeros acidentes nas rodovias andam em baixa velocidade quase parando,esses nove eixos só serve pra derrubar o preço do frete baseado na ton/ enquanto isso estragam as rodovias cabeceiras de ponte,queria saber quem foi o burro que liberou a fazer 9 eixos curtos em bitrem abaixo de 2006,leva duas carga de carretas num bitrem de 19/80 curto o peso fica muito concentrado,a ls 4 eixos mais uma nvenção sem qualidade tinha que barra tudo deixa só na minha opinião ls até bitrem tudo mundo iria ter serviço e trabalhar mais seguro sem riscos de acidentes

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Adriano 27/08/2020 - 19:45

E muitos comentários indiota a ser visto se um carro traspota 50.000 de carga em duas carretas o animal ele tá levando 25tn em cada uma a diferença e que tá arrastando duas carretas de uma vez e como se nós tivesse com duas ls pare de ficar criticando se não tem condições de trabalhar em um 9eixo então não critiquem ok

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Chuck 28/08/2020 - 10:11

É isso aí, tem que liberar caminhão de 300 metros na estrada logo duma vez. Assim elimina 90% dos empregos de motorista e mata bastante gente que tentar ultrapassar essa tranqueira.

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Ronaldo 27/08/2020 - 19:05

🙋‍♂️ Sem comentários uma ideia dessas….deveriam lutar pra acabar o transporte era bom quando só existia L e Ls . Esse tal de eixos a mais além de acidentes. Acabam com rodovias e está estragando fretes e empregos …. imaginem se uma lei valesse a partir da próxima semana … sem bitrem . Rodotrem etc máximo LS o quanto de carga sobraria e mais empregos pra todos 🤔🙋‍♂️se aprovarem isso é um suicídio coletivo a todos nós é caso de parar o Brasil pra protestar.

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Rogério saldanha 27/08/2020 - 17:40

Rodotrem não atrapalha ninguém só acho que deveria ser revisto o horário permitido Pará ele trafegar.todo caminhão na minha opinião deve ser proibido de rodar de 5 a 8 de manhã e de tarde para não atrapalhar o trânsito o resto do horário dia e noite tem q liberar a noite rodotrem não atrapalha ninguém o problema são os caminhões velhos que não tem potência pra acompanhar o trânsito atual geralmente rodotrem e que e atrapalhado por alguns implementos que já deveriam ter saídos de circulacao

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Wanderley Rodrigues 27/08/2020 - 17:24

O mais engraçado que eu acho é essa quantidade de peso do 9 eixo que se transporta , e ainda colocam excesso . Daí vai uma murissoca com 500 kg a mais o o poderoso agente de trânsito e as balanças carca a multa nós coitado , que já não ganha nem pra comer direito . Os 500 kg a mais vai causar acidentes e acabar com as rodovias kkkkkkk piada né dizer que temos rodovias uma casquinha cheia de ondulações diz que é rodovia . A TOMEM VERGONHA NA CARA CAMBADA DE LADRÕES TODOS OS ORGÃOS QUE DIZ QUE CUIDA DA INFRAESTRUTURA VAO A MERDA.

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Luciano Reis 27/08/2020 - 16:16

O contra e Detran Deveriam liberar só mente carretas Ls 3 eixos com máximo 30 toneladas e carretas Ls 4 eixos com o máximo 40 toneladas. Retirando de circulação todos os outros tipos de implementos. Pois nossas rodovias não são projetadas para pesos acima de 40 toneladas. E por que bitrem tri trem são um perigo nas rodovias todo e qualquer implemento rodoviário deve ter exclusivamente uma so articulacao.

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Sidnei Nicolau 27/08/2020 - 13:39

Deveria ser proibido…. já não basta os 9 eixos acabando com estradas boas, onde não se consegue ultrapassar, sem terceiras faixas, pergunto….. por que na Europa não tem isso? É uma tristeza andar atrás desse tipo de conjunto sem poder passar… e o governo não está nem aí…

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Chuck 28/08/2020 - 10:12

Mesmo nos Estados Unidos, não é qualquer estado que libera.

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Célio Fonseca 27/08/2020 - 13:27

Só acho que desde a liberação de Rodotrem bitrem e 30 metros já era para ser obrigatório fazer terceira faixa em toda rodovia que não seja pista dupla e as terceiras teriam que ser obrigatória até nas retas assim estaríamos preservando vidas e não fabricando multas e acidentes

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FLAVIO FURLAN 27/08/2020 - 11:45

Tá loco ,tem que parar com esses pesos, tão inventando implemento pra mais peso ,aí baixo o preço do frete ,por que leva mais peso . Será que esse pessoal não percebe isso .hoje o frete é calculado pelo nove eixo . Não sobra mais nada pra carreta simples e trucada ,o bitrem também já tá ficando difícil. Nosso asfalto não comporta esses pesos, teriam que refazer as estradas e pontes novamente. Chega de peso ,tem que baixar os pesos dos veículos pesado . E não permitir mais que invente equipamento pra mais peso . Tem que subir o frete.

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Edson da Silva Castro 27/08/2020 - 07:25

E está muta que tem que arigolar o quarto eixo do bitrem ,e são direcional , que para facilitar o peso de carga , ei cavalo e 6*4 de potência e muita força no botor e a rasta mesmo.

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Maurílio medeiros 26/08/2020 - 21:03

Eu tô afim. De. Rodar. Agora. Com. Carreta. De. Um. Eixo. Só,. 9. Dar. Muito. Trabalho,. Maurílio. Dar. Transportadora. Comtrasil .

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Antônio 26/08/2020 - 20:54

No nove eixo eles já colocam 100 toneladas imagina nos onze eixos tá e doido vai acabar com as rodovias que trafegam .

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Anesio Ferreira de Abreu 26/08/2020 - 20:53

Antigamente era as muriçocas que atrapalhava,agora é os 9 eixos que fica se arrastando nas rodovias pra fazer media de óleo diesel,se não fizer média não tem pagamento,aí fica difícil!

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pedro rodrigues de oliveira 26/08/2020 - 20:41

nao entedo o poliviamento nas rodovias no codigo de transito eh proibido transitar com 50% da velocidade da via mas, anda atrs de um canavieiro esta a menos de 20% da velocidade e multa nem pensar. tem bola na parada

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Sinistro 26/08/2020 - 20:26

Quero saber quando a polícia vai multar essas carretas de cana que se arrastam pelas rodovias causando acidentes .a pmr deve tá levando uma bola $$/ dos usineiros

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Eronildo Eduardo da silva 26/08/2020 - 20:03

A idéia é boa para o empresário e o transportador. Essas concessionárias deveria parar d roubar, e fazer um trabalho mais sério. Como asfalto bom, melhores sinalizações e claro menos pedágios. É no toquante a ultrapassagens, é só esperar a hora e o local certo d fazer a mesma. 30MTS ñ atrapalha em ND.

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Jean Marcos da Costa Aguilar 26/08/2020 - 19:12

Coitado dos automóveis ônibus motoqueiro e caminhões menores vão morrer muita gente só quem pratica que sabem Já
Carrega 100.120.e 150 toneladas nunca mais vamos ter asfalto e ponte só o demite que não sabem disso

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VALDIR MASCHIARI 26/08/2020 - 19:03

Falam tanto em segurança no Brasil e liberao veículos de cargas cada vês maior dificultando as ultrapassagens, e consequentemente causando cada vez mais acidentes, já fui contra os veículos com nove eixos! Cadê a responsabilidade do ministério do transporte, Al do que esses veículos acabam com as rodovias devido ao seu peso!

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Zé Cueca 26/08/2020 - 18:00

Espero que esse conjunto só seja autorizado em trechos onde não exista serras ingrimes e onde as pontes sejam redimensionadas para o peso de 91 toneladas concentrada!
Isso só pode ser liberado para movimentação nas usinas de processamento da cana em trechos bem específicos e curtos.
NAS ESTRADAS ESSE CONJUNTO IRÁ CAUSAR GRANDES CONGESTIONAMENTOS NAS SUBIDAS, E DANOS NO PISO!

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José Domingos dos Santos 26/08/2020 - 16:56

Aquela vaga de manobrista na tranportes imediato eu não conseguir me candidatar a vaga,porém quando a gente entra mo site é outra burocracia dificultam muito

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