Chorão pede retirada da urgência do projeto BR do Mar

Wallace Landim, conhecido entre os caminhoneiros como Chorão, enviou uma carta ao Ministério da Infraestrutura, pedindo a retirada do caráter de urgência do projeto BR do Mar. Esse projeto visa incentivar o transporte de cargas por cabotagem, com navios viajando pelos portos da costa brasileira. Se a proposta for aprovada, pode ampliar a cabotagem em 60% em apenas dois anos.

Para Chorão, o projeto pode prejudicar os caminhoneiros, principalmente autônomos. Ele afirma que o projeto pode reduzir a disponibilidade de cargas de longa distância em até 40% para os autônomos.

Ele pede que sejam realizadas audiências públicas entre os caminhoneiros, Ministério da Infraestrutura e outros que estejam envolvidos no projeto.

Para Junior, do Sindicam de Ourinhos-SP, o projeto vai beneficiar os caminhoneiros, principalmente devido ao aumento da oferta de cargas para os portos e dos portos para os destinos finais das mercadorias.

“Apesar do crescimento da cabotagem nos últimos anos, esse transporte tem potencial para crescer ainda mais, perto de 30% ao ano. Com o programa BR do Mar, vamos equilibrar a matriz de transporte, nos libertar de determinadas amarras, aumentando o uso de embarcações afretadas, reduzindo custos e burocracia, além de aumentar a oferta e incentivar a concorrência”, explicou o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas.

Câmara travou o projeto

A Câmara dos Deputados travou a tramitação do projeto, até que o Ministro da Infraestrutura e o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) deem informações mais detalhadas sobre o projeto, na ordem orçamentária e também concorrencial.

Redução de custos

O principal ponto a favor do projeto BR do Mar é o ganho em eficiência logística e a redução de custos do transporte de longas distâncias no Brasil, hoje realizado principalmente por carretas.

Apesar disso, para os caminhoneiros, o projeto pode não trazer prejuízos, já que ainda haverá uma grande oferta de cargas entre os locais de produção e os portos, e dos portos para os destinos finais das cargas.

Isso faria com que os caminhões fizessem viagens menores, com menor tempo entre cada uma das entregas, e também com menor tempo longe de casa.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro