Transporte de hidrogênio será desafio do combustível do futuro

O hidrogênio é considerado um dos melhores substitutos para o diesel. Convertido em energia elétrica para movimentação de veículos, o combustível emite apenas água da sua reação química, não sendo poluente ao meio ambiente.

Hoje, as células de combustível que conseguem realizar a reação química para produção de energia com o hidrogênio já estão muito eficientes, e a produção do combustível consegue ser competitiva.

O problema, segundo Michal Sura, Presidente do Conselho Fiscal da Slovenská pošta, serviço postal da Eslovênia, para a adoção do hidrogênio em larga escala é o seu transporte.

Apesar do hidrogênio ter uma capacidade energética maior do que o diesel, a densidade de energia por volume é bem menor.

“O hidrogênio é um transportador de energia muito melhor e mais eficiente quando faz parte de algum composto, por exemplo, parte de alguma molécula de hidrocarboneto. Mas a queima de combustíveis fósseis, no entanto, resulta em emissões de CO2 fóssil. Se quisermos alcançar a neutralidade climática, devemos reduzir a queima de combustíveis fósseis ao mínimo absolutamente necessário”, disse ele, em postagem nas redes sociais.

Usando um exemplo para o transporte de 10 MWh de energia na forma de diesel, hidrogênio comprimido e hidrogênio liquefeito, ele destacou o tamanho desse desafio.

Para transportar essa quantidade de energia como diesel, são necessários 930 litros de combustível, o que equivale a 790 kg.

Para transportar 10 MWh na forma de hidrogênio líquido, é preciso um caminhão que possa transportar 4.255 litros de hidrogênio líquido, em um tanque especial criogênico, onde a temperatura do hidrogênio deve ser mantida em 253 graus negativos ou mais frio.

Para o gás comprimido, são necessários 300 kg de hidrogênio comprimido, que precisam de uma carreta de grande porte, equipadas com tanques de aço próprios para esse tipo de transporte.

“Quero lembrar que não sou um defensor dos combustíveis fósseis ou da mobilidade a combustíveis fósseis, como pode parecer pelo contexto, porque estou comparando a energia do hidrogênio e do diesel. Pelo contrário, sou adepto da mobilidade elétrica e da eletrificação de tudo. Faço essas comparações com o diesel apenas para mostrar como o hidrogênio tem uma logística ainda muito ineficiente”, destacou ele.

Em outro exemplo, ele usa uma carreta convencional para o transporte de diesel, com capacidade para 10 mil litros do combustível. Essa carreta transporta 107 MWh de energia em forma de diesel.

Para transportar a mesma quantidade de energia como hidrogênio comprimido, são necessária onze carretas do mesmo porte.

Apesar de ainda ser um desafio, o crescimento do uso do hidrogênio, com aumento da produção do combustível, deve levar empresas a investirem em forma eficientes para transportar hidrogênio, como hoje acontece com os combustíveis líquidos usados atualmente, como diesel e gasolina.