VW Meteor Hybrid é conceito com dois motores e 700 cv de potência

A Volkswagen está apresentando na Fenatran seu primeiro caminhão híbrido, ou seja, um veículo que opera com dois tipos de motores diferentes. Nesse caso, o bruto tem o motor a diesel convencional e um motor elétrico com baterias, que trabalham em conjunto para garantir um ganho de potência de 35%, totalizando 700 cavalos.

O Meteor Hybrid recebe o motor a diesel que faz o acionamento do primeiro eixo traseiro do veículo, funcionando como um caminhão 6×2. O diferencial é o segundo eixo traseiro. Trata-se de um eixo elétrico inteligente, desenvolvido pela Suspensys, e usado nas carretas Randon desde 2019.

Quando o sistema elétrico é acionado, o caminhão se torna um modelo 6×4, somando a potência do motor diesel, de 530 cavalos, com o motor elétrico, com mais 200 cavalos de força.

Por ser um protótipo em fase inicial de desenvolvimento, o caminhão ainda não obteve dados concretos sobre sua operação. Porém, os dados preliminares da VW mostram que essa configuração pode reduzir o tempo de viagem graças à potência adicional. Em subidas de serra, por exemplo, o modelo ganha até 20% de velocidade graças a seu adicional de 35% de força trativa nas rodas.

Além do funcionamento como um segundo eixo trativo, o eixo elétrico funciona como um “freio-motor” em declives. Isso porque o motor elétrico se torna um gerador para carregar as baterias em descidas prolongadas, e o funcionamento do gerador faz o caminhão desacelerar.

O caminhoneiro ainda tem a opção de elevar o eixo auxiliar quando não estiver tracionando, acarretando menor desgaste dos pneus.

Para garantir uma redução mais acentuada de emissões, o protótipo opera exclusivamente com biocombustível, o HVO ou óleo vegetal hidrotratado, que também é chamado de diesel verde, e pode reduzir as emissões de CO2 em 90% com esse combustível.

Para elevar ainda mais os ganhos ambientais e de eficiência, o conceito do Meteor Hybrid apresenta pacote aerodinâmico composto por um sofisticado conjunto de defletores, que vão desde o teto, passando pelas laterais da cabine e chassi, incorporando também extensores para considerar o pack de baterias, para assegurar a maior aerodinâmica, juntamente com uma proteção de borracha em toda a parte inferior. Já as calotas contam com um design especial para diminuir o arraste.

A bordo da cabine, o motorista passa a desfrutar um maior campo de visão, com alcance de mais de dois quilômetros, proporcionado com o sistema de câmeras e monitores que elimina pontos cegos e permite melhor visibilidade noturna em virtude de sensores infravermelhos, além de colaborar com um menor coeficiente de arrasto aerodinâmico. Não é necessário qualquer ajuste durante manobras e ainda tem um maior controle dos obstáculos no movimento de ré.

Por se tratar de um caminhão protótipo, ainda não há planos para comercialização da tecnologia. O preço também não foi divulgado.