Em teste, Mercedes-Benz eActros 600 recebe o terceiro eixo mais estranho que você já viu
O desenvolvimento de caminhões que operam com motores elétricos tem um desafio considerável, que se trata do peso extra das baterias. Enquanto o conjunto de motor e transmissão é menor e usa menos peças móveis que um motor a diesel, o sistema de armazenamento de combustível, no caso eletricidade nas baterias, é muito maior e mais pesado que um tanque de diesel convencional.
Por isso, as montadoras precisam fazer cálculos complexos para se chegar a caminhões que tenham ótima autonomia, peso (tara) relativamente baixo e potência suficiente para cargas pesadas.
Uma das “inovações” das fabricantes de caminhões elétricos nos últimos meses é a instalação de um terceiro eixo nesses caminhões, garantindo melhor distribuição do peso extra das baterias e maior capacidade de carga. A Volvo já faz isso, e recentemente, a Mercedes-Benz usou um protótipo do eActros 600 com um projeto bem diferente do usual, que participou do E-Truck Experience, na Holanda.
As fotos que ilustram esse texto foram feitas pelo portal especializado TTM.NL, e mostram um eixo com rodas e pneus menores, instalado de forma que fica mais estreito que o conjunto tradicional de eixos do caminhão.
O desenvolvimento desse conceito foi feito pela Daimler Truck Nederland, da Holanda, e a empresa Estepe, que desenvolve soluções de caminhões especiais.
Esse mini eixo é elevável, e tem peso de 550 quilos, mas garante capacidade de carga adicional de quatro toneladas. Isso mais do que compensa o peso extra das baterias no cavalo mecânico, e também permite o acoplamento de carretas convencional para caminhões 4×2, ficando oculto sob o chassi do implemento.
O curioso sistema ainda está em teste, e visualmente é bem estranho, mas com certeza, com o crescimento das vendas dos modelos elétricos, deve se tornar um padrão nesses caminhões.
Ao invés de fazer essa bagunça.
Deveriam de fazer ele logo como um 6×2 com sistema de dínamo em um eixo. O que eu penso desde a primeira vez que vi o primeiro carro elétrico o GM Volt.
O eixo elétrico (com dínamo) traria muito mais autonomia para o motorista, garantindo menos perda de tempo com paradas para recarga. Pois enquanto trabalha ele mesmo se carrega, o ideal seria ainda que fosse um sistema de acoplamento com acionamento a partir de uma certa autonomia, também pra garantir maior vida útil do conjunto de baterias.
Mas isso vai ficar aqui. Apenas como comentário de uma pessoa qualquer. Pois já tem pelo menos uns 17 anos que eu falo disso por aí nas reportagens sobre veículos elétricos.
Com certeza o volante vai continuar igual o da Kombi, pior ergonomia pra dirigir, melhor posição de dirigir são, Volvo e Scania, parecem um carro de passeio.
É que na maioria das montadoras, engenheiro não trabalha, só estuda, aí fazem essas merd…..
Parece uma lagartixa que perdeu o rabo e cresceu um menor no lugar.
Ficou horrível esse terceiro eixo do novo Mercedes