Mercedes-Benz apresenta novo caminhão a hidrogênio que terá 100 unidades produzidas em 2026

O hidrogênio é considerado o combustível do futuro. A reação química que esse combustível precisa para gerar energia em veículos produz apenas água como resultado, na combinação com o oxigênio, e sua eficiência é bastante elevada. No entanto, o uso comercial estava longe das estradas, pelo menos até agora.

A Mercedes-Benz acaba de anunciar na Europa o início da produção do novo Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, que é equipado com células de combustível de hidrogênio, que geram eletricidade através da reação química com o oxigênio.

Nesse ano, a Mercedes-Benz trucks vai produzir 100 cavalos mecânicos com essa tecnologia, que entrarão em operação em diversas operações reais com clientes por toda a Europa.

“Os motores a hidrogênio, juntamente com as soluções elétricas a bateria, são cruciais para a transformação sustentável do nosso setor. Com o NextGenH2 Truck, estamos dando o próximo passo tecnológico em caminhões com células de combustível. Juntamente com nossos clientes, pretendemos lançar a pequena série com tecnologia de longo alcance para uso diário no transporte a partir do final de 2026”, disse Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks.

Esse caminhão é uma evolução direta dos primeiros protótipos desenvolvidos pela Mercedes-Benz, e, apesar de muitas novidades, mantem os atributos que foram cruciais para a comprovação da tecnologia.

Entre eles, está o uso do hidrogênio líquido, permitindo autonomias bem superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento. A conversão do hidrogênio em energia elétrica a bordo do caminhão é feita pela comprovada tecnologia da célula de combustível BZA150, produzida pela Cellcentric.

Na parte das novidades, se destacam a inclusão de componentes do novo Mercedes-Benz eActros 600, que é um caminhão elétrico a bateria. Entre elas, destacam-se a cabine ProCabin com design aerodinâmico otimizado, a nova geração do eixo elétrico integrado, o moderno cockpit multimídia Interactive 2 e os mais recentes sistemas de segurança e assistência baseados na atual arquitetura E/E.

Assim como seu antecessor, o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck é especialmente adequado para aplicações altamente flexíveis e exigentes no transporte rodoviário de longa distância.

Super gelado

No desenvolvimento de sistemas de propulsão a hidrogênio, a Mercedes-Benz prioriza o uso de hidrogênio líquido. Nesse estado da matéria, a impressionantes -253 graus Celsius, o vetor energético apresenta uma densidade energética significativamente maior em comparação com o hidrogênio gasoso.

Isso permite o transporte de mais hidrogênio, o que aumenta consideravelmente a autonomia e possibilita um desempenho comparável ao de um caminhão a diesel convencional.

O volume dos dois cilindros de hidrogênio líquido foi aumentado em relação à primeira geração do Mercedes-Benz GenH2 Truck, permitindo agora o armazenamento de até 85 kg de hidrogênio em cada tanque.

Com o padrão de tanque sLH2 desenvolvido pela Daimler Truck e pela Linde, o caminhão pode ser reabastecido com hidrogênio líquido em 10 a 15 minutos – com a mesma segurança, rapidez e facilidade dos caminhões a diesel atuais.

Os custos de transporte do hidrogênio líquido também podem ser significativamente reduzidos, e os tanques de hidrogênio líquido oferecem vantagens sobre o hidrogênio gasoso pressurizado em termos de custo e peso.

Por exemplo, o uso de hidrogênio líquido permite uma carga útil maior, possibilitando aplicações comparáveis ​​às dos caminhões a diesel atuais. A Daimler Truck demonstrou isso com sucesso no final de 2023 durante a #HydrogenRecordRun; nessa corrida que quebrou recordes, um caminhão Mercedes-Benz GenH2 com um peso bruto combinado de aproximadamente 40 toneladas percorreu um total de 1.047 km com um único tanque de hidrogênio líquido.

Parceria com a Volvo

A Cellcentric é uma joint venture de tecnologia entre a Daimler Truck, dona da Mercedes-Benz, e o Grupo Volvo, e desenvolveu a tecnologia da célula de combustível BZA 150.

No novo caminhão da Mercedes-Benz, duas células de combustível são integradas como um sistema duplo com uma potência total de 300 kW (duas unidades de 150 kW) de forma compacta no compartimento do motor, abaixo da cabine do caminhão NextGenH2.

No funcionamento da célula de combustível, a energia elétrica é gerada pela reação entre o hidrogênio (H₂) e o oxigênio (O₂). Isso, juntamente com uma bateria de reserva, alimenta os motores elétricos integrados no eixo elétrico, garantindo assim uma propulsão potente. A única emissão desse processo é vapor de água puro (H₂O).

O caminhão opera com dois modos de potência, o Economy e Power, com potências de 340 e 370 kW respectivamente, o que dá cerca de 460 a 503 cavalos.

Para armazenar a energia produzida pela célula de combustível, o caminhão usa um pacote de baterias de alta tensão, de 101 kWh, que usa a tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e também atua como uma bateria de reserva para a célula de combustível, armazenando energia durante a recuperação das frenagens.

Agora, o caminhão será fornecido para várias transportadoras, e usado em rotas regulares de transporte, como forma de a Daimler Trucks e a Mercedes-Benz avaliarem o desempenho da tecnologia em operações reais.