Siemens faz demonstração com o primeiro sistema eHighway nos Estados Unidos

A Siemens e a “South Coast Air Quality Management District (SCAQMD)” estĆ£o fazendo uma demonstração do eHighway em um trecho de uma milha (1,6 km) e emissĆ£o zero, na cidade de Carson, na Califórnia, Estados Unidos, perto dos portos de Los Angeles e Long Beach. TrĆŖs caminhƵes de carga operam ao longo do trecho da rodovia que usa a tecnologia da Siemens que eletrifica pistas de estradas selecionadas usando um sistema de catenĆ”ria aĆ©rea. Este sistema fornece energia elĆ©trica aos caminhƵes de forma semelhante aos modernos bondes em muitas ruas da cidade. O sistema tambĆ©m permite operar caminhƵes fora das seƧƵes eletrificadas da infraestrutura.

Os caminhões de carga pesada são a principal fonte de emissões de poluição atmosférica no sul da Califórnia. O desenvolvimento de um sistema de movimentação de carga de emissão zero ou quase zero nos portos reduzirÔ as emissões de gases de efeito estufa, gases tóxicos e de poluição atmosférica nas comunidades próximas dos portos, que são umas das mais afetadas pela poluição do ar.

“Este projeto nos ajudarĆ” a avaliar a viabilidade de um sistema de movimentação de carga de emissĆ£o zero usando cabos em catenĆ”ria”, disse Wayne Nastri, diretor executivo da SCAQMD. “Esta demonstração pode levar Ć  implementação de sistemas de eHighway que reduzirĆ£o a poluição, com benefĆ­cios para a saĆŗde pĆŗblica das pessoas que moram perto dos portos”.

“Todos os dias, os americanos dependem dos produtos e serviƧos transportados por caminhƵes. Esse meio de transporte deve dobrar as emissƵes de CO2 no mundo todo atĆ© 2050”, disse Roland Edel, Diretor de Tecnologia da DivisĆ£o de Mobilidade da Siemens, “a nossa tecnologia eHighway tem a capacidade de dupla eficiĆŖncia em comparação aos caminhƵes a diesel convencionais, reduz o consumo de energia pela metade e a poluição atmosfĆ©rica local nas Ć”reas próximas dos maiores portos da AmĆ©rica.

Um caminhão elétrico movido a bateria, um caminhão elétrico a gÔs natural e um caminhão híbrido a diesel estão operando em um sistema de catenÔria em um trecho de uma milha (1,6 km) nas pistas norte e sul da South Alameda Street, desde a East Lomita Boulevard até o Canal Dominguez, em Carson. Esse sistema deve reduzir o consumo de combustível fóssil, os custos operacionais do caminhão, as emissões de gases causadores de poluição atmosférica, gases tóxicos e CO2 e ajudarÔ a atender a demanda cada vez maior do transporte rodoviÔrio de mercadorias. O objetivo deste projeto específico é mostrar como funciona o sistema eHighway na operação de caminhões em vias públicas nos Estados Unidos e elaborar mais aplicações para iniciativas de maior escala no futuro.

O sistema de demonstração, semelhante aos sistemas de bondes, possui uma linha de contato aérea que fornece energia elétrica para os caminhões ao longo da via de percurso e um pantógrafo ativo localizado nos caminhões do sistema eHighway que transfere energia das linhas aéreas para os motores elétricos do caminhão. O pantógrafo pode se conectar e se desconectar automaticamente da linha de contato usando um sistema de sensor, enquanto os caminhões estão se movendo, conferindo a mesma flexibilidade que os caminhões a diesel convencionais, permitindo que os caminhões mudem de faixa ou passem outros veículos com facilidade, sem que fiquem fixos permanentemente aos sistemas aéreos, como o bonde. Para garantir a mesma flexibilidade que os caminhões convencionais, os veículos da eHighway usam um sistema de acionamento elétrico híbrido, que pode ser alimentado por diesel, gÔs natural comprimido (GNC), bateria ou outras fontes de energia integradas, permitindo o deslocamento para fora das linhas de catenÔrias.

Em junho de 2016, a Siemens lançou o primeiro sistema eHighway do mundo em estradas públicas na Suécia, que opera em um trecho de dois quilÓmetros da rodovia E16 a norte de Estocolmo até 2018. Dois veículos híbridos de biodiesel são usados neste projeto.

Além disso, estão planejados três testes de campo da tecnologia eHighway em rodovias alemãs para iniciar a operação em 2019. O projeto de US$ 13,5 milhões na Califórnia é financiado por US$ 2,5 milhões da SCAQMD, US$ 4 milhões de um acordo com a China Shipping, US$ 3 milhões da California Energy Commission, US$ 2 milhões do Porto de Long Beach e US$ 2 milhões da LA Metro. A Siemens forneceu US$ 1,3 milhão em espécie. A SCAQMD forneceu outros US$ 2,1 milhões e a US EPA, US$ 500.000 para o contrato da TransPower.

Em um contrato separado com a SCAQMD, os caminhƵes elƩtricos e hƭbridos a gƔs natural foram desenvolvidos pela TransPower, localizada em Escondido, e o hƭbrido a diesel foi desenvolvido pela subsidiƔria da Volvo, Mack Trucks.

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