A Siemens e a “South Coast Air Quality Management District (SCAQMD)” estĆ£o fazendo uma demonstração do eHighway em um trecho de uma milha (1,6 km) e emissĆ£o zero, na cidade de Carson, na Califórnia, Estados Unidos, perto dos portos de Los Angeles e Long Beach. TrĆŖs caminhƵes de carga operam ao longo do trecho da rodovia que usa a tecnologia da Siemens que eletrifica pistas de estradas selecionadas usando um sistema de catenĆ”ria aĆ©rea. Este sistema fornece energia elĆ©trica aos caminhƵes de forma semelhante aos modernos bondes em muitas ruas da cidade. O sistema tambĆ©m permite operar caminhƵes fora das seƧƵes eletrificadas da infraestrutura.
Os caminhões de carga pesada são a principal fonte de emissões de poluição atmosférica no sul da Califórnia. O desenvolvimento de um sistema de movimentação de carga de emissão zero ou quase zero nos portos reduzirÔ as emissões de gases de efeito estufa, gases tóxicos e de poluição atmosférica nas comunidades próximas dos portos, que são umas das mais afetadas pela poluição do ar.
“Este projeto nos ajudarĆ” a avaliar a viabilidade de um sistema de movimentação de carga de emissĆ£o zero usando cabos em catenĆ”ria”, disse Wayne Nastri, diretor executivo da SCAQMD. “Esta demonstração pode levar Ć implementação de sistemas de eHighway que reduzirĆ£o a poluição, com benefĆcios para a saĆŗde pĆŗblica das pessoas que moram perto dos portos”.
“Todos os dias, os americanos dependem dos produtos e serviƧos transportados por caminhƵes. Esse meio de transporte deve dobrar as emissƵes de CO2 no mundo todo atĆ© 2050”, disse Roland Edel, Diretor de Tecnologia da DivisĆ£o de Mobilidade da Siemens, “a nossa tecnologia eHighway tem a capacidade de dupla eficiĆŖncia em comparação aos caminhƵes a diesel convencionais, reduz o consumo de energia pela metade e a poluição atmosfĆ©rica local nas Ć”reas próximas dos maiores portos da AmĆ©rica.
Um caminhĆ£o elĆ©trico movido a bateria, um caminhĆ£o elĆ©trico a gĆ”s natural e um caminhĆ£o hĆbrido a diesel estĆ£o operando em um sistema de catenĆ”ria em um trecho de uma milha (1,6 km) nas pistas norte e sul da South Alameda Street, desde a East Lomita Boulevard atĆ© o Canal Dominguez, em Carson. Esse sistema deve reduzir o consumo de combustĆvel fóssil, os custos operacionais do caminhĆ£o, as emissƵes de gases causadores de poluição atmosfĆ©rica, gases tóxicos e CO2 e ajudarĆ” a atender a demanda cada vez maior do transporte rodoviĆ”rio de mercadorias. O objetivo deste projeto especĆfico Ć© mostrar como funciona o sistema eHighway na operação de caminhƵes em vias pĆŗblicas nos Estados Unidos e elaborar mais aplicaƧƵes para iniciativas de maior escala no futuro.
O sistema de demonstração, semelhante aos sistemas de bondes, possui uma linha de contato aĆ©rea que fornece energia elĆ©trica para os caminhƵes ao longo da via de percurso e um pantógrafo ativo localizado nos caminhƵes do sistema eHighway que transfere energia das linhas aĆ©reas para os motores elĆ©tricos do caminhĆ£o. O pantógrafo pode se conectar e se desconectar automaticamente da linha de contato usando um sistema de sensor, enquanto os caminhƵes estĆ£o se movendo, conferindo a mesma flexibilidade que os caminhƵes a diesel convencionais, permitindo que os caminhƵes mudem de faixa ou passem outros veĆculos com facilidade, sem que fiquem fixos permanentemente aos sistemas aĆ©reos, como o bonde. Para garantir a mesma flexibilidade que os caminhƵes convencionais, os veĆculos da eHighway usam um sistema de acionamento elĆ©trico hĆbrido, que pode ser alimentado por diesel, gĆ”s natural comprimido (GNC), bateria ou outras fontes de energia integradas, permitindo o deslocamento para fora das linhas de catenĆ”rias.
Em junho de 2016, a Siemens lanƧou o primeiro sistema eHighway do mundo em estradas pĆŗblicas na SuĆ©cia, que opera em um trecho de dois quilĆ“metros da rodovia E16 a norte de Estocolmo atĆ© 2018. Dois veĆculos hĆbridos de biodiesel sĆ£o usados neste projeto.
Além disso, estão planejados três testes de campo da tecnologia eHighway em rodovias alemãs para iniciar a operação em 2019. O projeto de US$ 13,5 milhões na Califórnia é financiado por US$ 2,5 milhões da SCAQMD, US$ 4 milhões de um acordo com a China Shipping, US$ 3 milhões da California Energy Commission, US$ 2 milhões do Porto de Long Beach e US$ 2 milhões da LA Metro. A Siemens forneceu US$ 1,3 milhão em espécie. A SCAQMD forneceu outros US$ 2,1 milhões e a US EPA, US$ 500.000 para o contrato da TransPower.
Em um contrato separado com a SCAQMD, os caminhƵes elĆ©tricos e hĆbridos a gĆ”s natural foram desenvolvidos pela TransPower, localizada em Escondido, e o hĆbrido a diesel foi desenvolvido pela subsidiĆ”ria da Volvo, Mack Trucks.