Caminhoneiro conta como é ser dono de um caminhão Sinotruk Howo 380

Motor Weichai Diesel WD615.96 Common Rail, de 10 litros, com 380 cavalos de potência, aliado a uma caixa de câmbio Shaanxi Fast Gear 12JS160T, de 12 velocidades. Esses componentes pouco conhecidos no Brasil equipam os caminhões Sinotruk Howo, vendidos no Brasil entre 2008 e 2017. Para saber mais sobre a opinião do dono do caminhão, falamos com Eduardo Marcius Araújo de Carvalho, de João Pessoa, na Paraíba.

Ele é proprietário de um Howo, fabricado em 2010, comprado por ele no final de 2020. Eduardo nos contou que o caminhão foi parado pela transportadora em que era usado em 2014, devido a um problema no câmbio, causado por mau uso do motorista.

Desde 2015 ele tentava negociar o veículo, e conseguir fechar o negócio há cerca de oito meses. Para o caminhão poder voltar a rodar, o primeiro passo foi a troca da caixa de câmbio por outra completa, de doze marchas, original do modelo.

Ele comprou o caminhão por ser mais barato no mercado, na comparação com as marcas tradicionais. Apesar de não encontrar algumas peças de reposição no mercado nacional, ele usa a internet para comprar direto da China.

Ele comprou o veículo com alguns equipamentos faltantes, como os Paralamas traseiros, e está fazendo os reparos aos poucos.

“Desde janeiro desse ano que, nos meus tempos vagos quando não estou de serviço, estou mexendo nele, é uma terapia para mim nas horas vagas, um brinquedo de gente grande”, destaca.

“Hoje em dia, as peças que não encontro no mercado, eu faço o pedido pela internet e chega rápido. O Sinotruk é um caminhão robusto, comparando com outros caminhões da mesma categoria”, disse ele.

Caminhoneiro há 18 anos, ele trabalha hoje em dia com o Sinotruk com uma carreta prancha, transportando máquinas. Ele afirma que a cabine é confortável, tem ar-condicionado, camas de bom tamanho e é traçado (6×4) garantindo uma boa tocada.

“Acho que o problema dele ser bem discriminado é por ser um carro um pouco mais complicado de se trabalhar, devido ao câmbio, e também que aqui no Brasil sempre teve esse tipo de coisa, que todo mundo diz que um carro é melhor que o outro. É o Maria Vai com as Outras. Muita gente que fala mal sequer chegou a entrar em um Sinotruk”, completou o caminhoneiro.

O caminhoneiro também ressaltou que, por ter um motor de 10 litros com 380 cavalos, precisa ter que saber trabalhar quando ele está mais pesado, mas afirma que nunca teve problema por isso.

Nos anos que trabalha como caminhoneiro, já dirigiu caminhões de todas as marcas, e afirma que cada veículo tem suas particularidades. Um é melhor de guiar, outro de freio-motor, outro de conforto.

“Não tem caminhão ruim não. Vai depender de você dar a manutenção, de saber andar, do seu zelo. Tanto faz se está em um top de linha ou em um antigo, se não tiver cuidado, quebra mesmo”, destacou.

Ele afirma que consegue tirar por mês o mesmo que colegas na mesma operação, com caminhões de marcas tradicionais.

“Sabendo trabalhar, você faz a mesma coisa com um Sinotruk, de uma pessoa com outro modelo. A diferença é você. O Sinotruk custa R$ 100 mil, enquanto um da mesma categoria passa de R$ 200 mil. A diferença é muito grande. E faz o mesmo serviço”, finalizou ele.

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro