Super Trunfo – Conheça os caminhões mais potentes do Brasil

Ao longo dos anos, as montadoras investiram milhões de horas de trabalho e montantes inimagináveis de dinheiro no desenvolvimento de novas tecnologias para o setor de transportes. Dentre os ganhos mais significativos está a potência.

Para se ter uma ideia, na década de 1950, um motor de 11 litros de cilindrada garantia cerca de 180 cavalos de força, com torque de 700 Nm na média. Por isso, eram veículos lentos, que pareciam sempre rodar pesados.

Com o mesmo tamanho de motor, 11 litros, é possível obter hoje em dia potências como 450 cavalos e torque superior aos 2.000 Nm.

Com outras litragens, deixando os motores maiores, mais eficientes e queimando combustível de forma que gera mais potência com menos desperdício de energia, houveram ganhos significativos nesses quesitos.

Além disso, evoluções em tecnologia, como o uso de turbinas e o famoso intercooler, fizeram potência subir gradativamente, chegando a números que quase multiplicaram por quatro a potência citada acima, sem que o bloco do motor crescesse demasiadamente. O mesmo aconteceu com o torque.

E com a chegada de novos modelos com a tecnologia de emissões Euro 6, novas potências chegaram às terras brasileiras. Por isso, compilamos nesse texto os caminhões mais potentes vendidos no Brasil, por cada montadora, entre as que mais vendem.

Estão nesse ranking modelos Iveco, DAF, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo e Scania, que lidera a lista.

Volkswagen Meteor 29.530 6×4 – 525 cavalos e 2.600 Nm de torque

O Meteor é um dos grandes trunfos da Volkswagen Caminhões e Ônibus. O caminhão substituiu o MAN TGX, ganhando a marca da VW e novo nome, mas manteve os atributos já conhecidos do pesado alemão, como conforto, robustez e economia.

Voltado para operações de transporte de médias e longas distâncias, com composições tipo bitrem e rodotrem, a versão mais potente do Meteor tem potência de 525 cavalos, obtidos de um motor MAN D2676LFAD, que também garante um torque de 2.600 Nm.

Esse motor aliado a uma caixa de câmbio ZF TraXon de 12 ou 16 velocidades permite um Peso Bruto Total Combinado de 74 toneladas. O mesmo trem de força, mas com potência menor, é oferecido para os outros modelos Meteor e também para algumas versões do Constellation, como o novo Constellation 25.480 6×2, que tem 475 cv e 2.400 Nm de torque.

Mercedes-Benz Novo Actros 2653 – 530 cavalos e 2.600 Nm de torque

O Novo Actros foi lançado no Brasil há pouco tempo, mas conquistou muitos transportadores, por aliar a tradição dos modelos Mercedes-Benz, como baixo custo de manutenção e robustez, com diversas novidades tecnológicas, que aumentaram a segurança e a economia de combustível.

Contando atualmente com nove versões, que vão desde potências de 450 cavalos até os 530 cv, o caminhão é voltado para o transporte das mais variadas cargas, sendo muito apreciado pelo setor do agronegócio.

Na versão de 530 cavalos, a mais potente disponível, o Novo Actros tem três opções, sendo uma 6×2, chamada de Actros 2553 LS 6×2, com Capacidade Máxima de Tração de 60 toneladas.

O modelo 2653, com tração 6×4, tem duas versões, que se diferenciam pela suspensão, podendo ser metálica ou pneumática.

O motor desses três modelos é o Mercedes-Benz OM 471 LA, com potência de 530 cavalos e torque máximo de 2.600 Nm.

A caixa de câmbio é a Mercedes-Benz G 291-12, automatizada, com 12 velocidades.

DAF XF 530 FTT – 530 cavalos e 2.600 Nm de torque

A DAF pode ser chamada de montadora mais nova do Brasil, já que chegou por aqui em 2011 e iniciou a produção em 2013. Ao longo desses dez anos, a marca já se consolidou, e fez fama com motoristas e donos de empresas ao vender caminhões considerados inquebráveis, com alta potência e torque, e um nível de conforto e acabamento premium.

Atualmente a linha oferecida pela montadora é formada por dois modelos, o CF e XF, que contam com diversas versões e tipos de chassi, garantindo capacidade para encarar as mais variadas aplicações.

Equipados com motores Paccar MX-13, os caminhões DAF XF 530 FTT tem potências de até 530 cavalos, e torque de 2.600 Nm, atingidos a partir dos 1.000 RPM, graças a tecnologias como o turbo compressor de geometria variável e novo sistema de injeção de combustível.

A transmissão também é uma ZF TraXon, com 12 velocidades, que permitem o transporte de cargas em composições com até 74 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).

Iveco S-Way 540 6×4 – 540 cavalos e 2.550 Nm de torque

A grande novidade da Iveco para o mercado brasileiro, apresentada em novembro de 2022, é o Iveco S-Way, modelo que também chamou muito a atenção durante a última edição da Fenatran.

O caminhão é totalmente novo, trazendo um design bastante avançado em relação à linha Hi-Way/Hi-Road, que era produzida até o final de 2022. Além disso, tem mais tecnologia, conforto e espaço interno, e recebeu uma versão renovada do motor FPT Cursor 13, produzido pela FPT Industrial.

Entre as grandes vantagens do novo motor, além da robustez, é a economia de combustível, que pode chegar aos 15% em relação ao Hi-Way.

Esse motor garante uma potência de 540 cavalos, com torque de 2.550 Nm. A caixa de câmbio é a ZF TraXon 12TX2624 TD, com 12 velocidades totalmente automatizada.

O caminhão também tem 74 toneladas de PBTC, mas a capacidade máxima de tração é de 80 toneladas.

Uma curiosidade é que o S-Way tem potência menor do que o Hi-Way em sua versão top de linha. O caminhão, que já não é mais fabricado, recebia também o motor Cursor 13, que podia chegar aos 560 cavalos, mas com torque menor, de 2.500 Nm.

Na nova motorização Euro 6, a Iveco conseguiu aumentar o torque sem precisar subir a potência, o que gera redução do consumo de combustível.

Volvo FH 540 – 540 cavalos e 2.600 Nm de torque

O caminhão mais vendido do Brasil também figura entre os mais potentes. Nos últimos anos, o caminhão mais potente oferecido pela Volvo no país lidera a lista de caminhões mais vendidos em todo levantamento realizado pelas associações de montadoras, mostrando que é um modelo recheado de bons atributos.

O caminhão em versão atualizada para o Euro 6 foi anunciado em setembro de 2022, e traz as mesmas potências oferecidas na versão Euro 5, mas com diversas melhorias, que reduzem o consumo e as emissões, enquanto oferecem menor custo de operação e mais conforto e segurança.

O pesado é equipado com o novo motor Volvo D13K Euro 6, trazendo potências de 380cv, 420cv, 460cv, 500cv e 540 cv, com torque que varia de 2.100 Nm na versão de 380 cv a 2.600 Nm na versão mais potente, com 540 cavalos.

A caixa de câmbio para o modelo mais potente tem três versões, com 12, 13 e 14 velocidades. Conhecida como I-Shift, essa transmissão tem versões super-reduzidas, garantindo mais poder de arrancada, mesmo com cargas superpesadas.

A capacidade máxima de tração é de 80 toneladas, e o modelo é indicado e muito usado, para operações com rodotrens de 9 eixos, que pesam 74 toneladas de Peso Bruto Total Combinado.

A Volvo ofereceu no Brasil, por alguns anos, um modelo mais potente do que esse. Era o FH16 750 8×4, voltado para operações de transporte de cargas superdimensionadas. Apenas algumas poucas unidades foram vendidas por aqui, importadas da Europa, já em versão Euro 6.

Quando vendido por aqui, esse caminhão era oferecido apenas em versão 8×4, com o poderoso motor D16G, Euro 6, de 16 litros e seis cilindros, que oferece 750 cavalos de potência e torque de 3.550 Nm a 1.050 RPM. O câmbio é o I-Shift ATO3512D, desenvolvido especialmente para cargas especiais, com 12 marchas.

Scania 560 Super – 560 cavalos e 2.800 Nm de torque

A nova linha de caminhões Scania, apresentada no ano passado, passou a contar com a nova motorização batizada de Super. Disponível para todas as cabines da montadora (P, G, R e S), os caminhões ficaram mais potentes, e receberam mais tecnologias, que conseguiram reduzir o consumo de combustível ainda mais.

Na versão de 560 cv, a nova motorização se chama Scania Super DC13 173 Euro 6.

Na versão mais potente com a motorização de 13 litros, o Scania 560 Super, que pode ser equipado com as cabines R e S, sendo chamado de 560R ou 560S, respectivamente, tem potência de 560 cavalos e torque máximo de 2.800 Nm, os mais altos entre os modelos de motorização dessa litragem no Brasil.

Anteriormente, o motor mais potente da Scania com seis cilindros e 13 litros tinha 540 cavalos, com torque de 2.700 Nm.

Para atingir essa potência, aliando alto torque com redução de consumo, a Scania investiu em uma nova construção para o motor, de cabeçote único, além do aumento da pressão de pico no cilindro para 250bar, duplo comando de válvulas no cabeçote, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor.

Esses modelos recebem as novas caixas de câmbio G25CM e G33CM, que são mais leves, e oferecem trocas de marchas mais rápidas do que a caixa GRS905, disponível anteriormente.

Scania V8 16 litros

Essa versão dos caminhões Scania oferecem as maiores potências disponíveis no Brasil atualmente. A montadora atualizou sua linha de motores V8, que passa a contar com duas novas potências no país, se 660 e 770 cavalos.

A motorização Scania DC16 123 oferece potência de até 770 cavalos, com torque impressionante, de 3.700 Nm. Além disso, também há a disponibilidade da versão de 660 cavalos, com 3.300 Nm.

Esses caminhões, geralmente produzidos com cabines R e S, são vocacionados para o transporte de cana-de-açúcar (91 toneladas), rodoviário (74 toneladas), mineração (versão 10×4 no 770) e no segmento de cargas indivisíveis.

Além do ganho em potência, os caminhões equipados com esses motores obtém uma redução de consumo de 2%, comparados com a versão Euro 5.

Esse motor de 770 cavalos substituiu a versão de 730 cv, lançada na Europa anos antes, e que foi descontinuada. Para o mercado Europeu, a Scania também oferece potências de 530 e 590 cv para o motor V8 de 16 litros.

Apesar do Scania 770 ser o caminhão mais potente do Brasil e da Europa, ele perdeu a coroa de caminhão mais potente do mundo.

No final de 2022, a Shacman apresentou o novo caminhão X6000, para o mercado chinês e russo, que recebe um motor Weichai WP17H800E68 de 16,6 litros, com potência de 800 cavalos, e torque de 3.750 Nm. Esse motor cumpre os requisitos de emissões China 6, semelhantes ao Euro 6.