Scania 660S ganha versão 10×4 especial para o transporte de cargas superpesadas

O transporte de cargas e equipamentos de alto peso precisa de soluções específicas, para garantir a agilidade nas entregas e conforto ao motorista. Por isso, a empresa Martens en Van Oord, da cidade de Oosterhout, na Holanda, investiu em um Scania 660S 10×4/6, onde três eixos do cavalo são direcionais.

O caminhão saiu de fábrica com essa configuração, não sendo necessária nenhuma modificação em empresas terceirizadas. O motor é um V8 de 16,4 litros, que entrega 660 cavalos de potência e torque de 3.300 Nm já a partir de 925 rpm do motor, o que dispensa o uso de um conversor de torque adicional.

“A Martens en Van Oord é uma empreiteira líder em engenharia civil há mais de 36 anos. Somos um provedor de serviços de infraestrutura. Isso vai desde a terraplenagem de rodovias e preparação de grandes projetos de construção até o reforço de diques e a construção de áreas naturais e de lazer. E depois temos uma operação internacional especializada em trabalhos de dragagem”, disse o gerente de gerenciamento e manutenção André Haak da Martens en Van Oord (MvO), que foi um dos responsáveis pela compra do equipamento.

A frota da empresa já havia sido ampliada com oito caminhões Scania R500 neste ano, e o novo 660 se tornou o carro chefe da frota.

“O fato de termos optado por 660 cv e não pelos 770 cv, mais potentes, é porque queríamos ter o novo trem de força com a nova caixa de câmbio. Ele é até 6% mais econômico. Além disso, o trem de força em combinação com o novo retarder de 4700 Nm é ainda mais adequado ao nosso trabalho”, completou o gerente.

O novo caminhão, de cinco eixos, recebeu um implemento prancha rebaixado de quatro eixos, que pode transportar cargas de até 180 toneladas. Porém, a maior carga já transportada chegou às 140 toneladas.

O caminhão conta com dois eixos direcionais dianteiros, um conjunto de dois eixos de tração com redução nos cubos e mais um eixo de direção instalado atrás, que vira para o lado oposto dos eixos dianteiros. Todos os eixos contam com suspensão a ar.

Por conta do número de eixos, não há espaço nas laterais do chassi para os tanques de combustível e outros. Por isso, a Scania instalou um rack na parte de trás da cabine, escondido por dois grandes defletores de ar, onde são colocados os tanques de combustível, de mil litros, o tanque de arla32 e o tanque hidráulico, além dos tanques de ar.

Robin van den Berg é o orgulhoso motorista do novo conjunto da empresa. Para o gerente da transportadora, o novo caminhão precisava ser dirigido por alguém experiente e com bastante tempo de casa.

“Demora um pouco para se acostumar, mas fica muito bonito com a costura vermelha no estofamento de couro. A posição de dirigir é muito diferente do que estou acostumado. A visão geral é muito boa e os retrovisores Scania fornecem muito menos pontos cegos do que antes. Além disso, agora tenho uma câmera de ponto cego Cornereye que funciona melhor do que a anterior porque a tela está acima da porta direita. E o poder daquele V8. Você realmente tem que acelerar com cuidado”, disse o motorista.