Troca de motor dava nova vida para caminhões antigos

Nos anos 1970, a Cummins ofereceu um interessante tipo de serviço aqui no Brasil. Com o nome de Repower, consistia na atualização do trem de força de caminhões usados, especialmente modelos FNM/Fiat, Mercedes-Benz e Scania.

De acordo com a empresa, em publicidade de época, a troca de um motor ‘cansado’ por um novo e mais potente melhorava o desempenho dos caminhões pesados.

Apesar de parecer um serviço simples, a mudança da unidade de potência necessitou de um amplo trabalho de engenharia da fabricante de motores, que precisavam se manter visualmente originais.

Inicialmente, após a remoção do motor original, o caminhão recebia calços para elevar a cabine em 35 mm, nos modelos produzidos pela FNM e Mercedes-Benz 1520, que também eram repotenciados. Caminhões de outras marcas, como Scania, não precisavam dessa mudança.

Depois, havia a preparação de um novo berço para o motor, onde o motor Cummins 250 seria colocado. O câmbio também era trocado, para modelos Fuller RTO 9 509-A ou Spicer 1010 3-A. Também eram necessárias mudanças no eixo cardã, a instalação de um novo radiador, maior, e novo filtro de ar.

Nos modelos cara-chata, também era preciso modificar o capô por dentro da cabine, com elevação de 20 cm. O trabalho mais simples era realizado em caminhões Scania, que não precisavam de tantas mudanças.

A fabricante garantia que os caminhões ganhavam em velocidade média e na redução de consumo, graças à tecnologia mais avançada de injeção de combustível, além de terem uma segunda vida útil.

Apesar das vantagens, o repotenciamento não era barato. A Cummins destacava que o preço era a metade da compra de um caminhão novo, algo como se hoje ficasse em R$ 500 mil para um caminhão de R$ 1 milhão.

As informações para esse texto foram obtidas na página Fábrica Nacional de Motores Histórica – Autoria: Werner Keifer, no Facebook.