Cabine com basculamento de 90° era uma revolução na década de 1950
Com o advento do uso de caminhões com cabines frontais, cada vez maiores e mais pesadas, a manutenção dos caminhões desse estilo era bastante difícil. Diferente dos caminhões bicudos, onde o capô se abre totalmente e pode ser até removido com certa facilidade, as cabines frontais exigiam manutenções feitas por acesso por dentro da cabine, com aberturas no assoalho, muitas vezes exigindo a remoção dos assentos, da cama, ou fazendo com que o mecânico trabalhasse apertado dentro dos paralamas.
Mas, em 1958, a fabricante White-Freightliner, que hoje é só Freightliner e nem tem mais cabines frontais em seu portfólio, anunciou o lançamento da revolucionária cabine Tiltline, que permitia que toda a cabine do caminhão fosse basculada para a frente, em apenas 38 segundos.
O grande diferencial dessa invenção era a possibilidade de levantar a cabine a 90°, ou seja, o mecânico poderia acessar facilmente todos os componentes do motor, incluindo o radiador, com bastante facilidade.
A opção estava disponível até mesmo para os modelos mais completos da White-Freightliner, como o WFT-5142T, com cabine de 81 polegadas (2,05 metros), medindo a cabine entre a parede dianteira e traseira, lotado de luxos por dentro para o motorista.
Para permitir a abertura total da cabine, a 90°, a equipe de desenvolvimento da empresa construiu uma cabine totalmente em alumínio, muito mais leve, que também evitava que o caminhão caísse para frente com a cabine aberta.
Esse conceito se tornou bastante popular entre os motoristas, e as vendas desses caminhões, quando as cabines frontais ainda eram muito populares nos EUA, cresceram bastante.
E o sucesso foi tão grande ao longo do tempo, que esse tipo de basculamento de cabine se tornou um padrão para cabines frontais, usado no mundo inteiro desde então.
