Empresa cria NH12 Euro6 com chassi de FH 2024
A empresa holandesa Leo Bol Historische Truck Restauratie é especializada na restauração de caminhões, especialmente modelos mais antigos, que deixaram de ser produzidos há algumas décadas. Entre os modelos que são totalmente reformados pela empresa estão caminhões como o Volvo L 495, conhecido como Titan, caminhões Scania L76 e DAF 2200.
Apesar de ser um trabalho primoroso, a empresa nunca foi um grande destaque fora da Holanda, justamente por trabalhar quase que exclusivamente para clientes daquele mercado.
Pelo menos não até agora. Isso porque a empresa apresentou um caminhão único, unindo duas gerações de caminhões Volvo separadas por 23 anos!
Em divulgação recente, a empresa mostrou seu Volvo NH12 2001 Euro 6 2024. Basicamente, o caminhão é um modelo que tem o chassi e motorização novos, de um caminhão 2024, mas com a cabine e capô do NH12, o último bicudo da Volvo na Europa e Brasil.
O Volvo NH12 foi produzido a partir de 1999, substituindo o lendário NL12 no Brasil, com a mesma cabine do FH12 daquela época, mas trazendo um longo capô sobre o motor, com linhas que remetiam ao VNL norte-americano.
O caminhão fez bastante sucesso, mas chegou tarde ao mercado. Naquela época, a preferência dos transportadores já era por modelos de cabine frontal, e o NH12 teve vida curta, com a produção encerrada em 2006.
Para dar uma vida nova ao modelo, a empresa Leo Bol fez a junção dos dois caminhões, mantendo toda a parte inferior do modelo FH, incluindo para-choque e faróis, e fazendo modificações para adaptação da cabine do modelo bicudo.
Por conta da diferença de gerações, especialmente na dianteira, o resultado ficou um tanto duvidoso, já que os faróis e grade inferior não ficaram encaixados no design do capô.
A empresa não divulgou nenhuma informação técnica do caminhão, nem o tempo que levou para a construção do caminhão, que foi apresentado em um evento em setembro.
Bicudos Volvo
Apesar de esse caminhão ser uma adaptação, os caminhões Volvo FH podem ser produzidos como bicudos, por empresas terceirizadas, como a Tuft CustomService, da Noruega, e a Vlastuin truckopbouw, da Holanda.
Apesar disso, ambos os modelos recebem um design exclusivo, desenvolvido por essas empresas para manter as linhas do modelo FH atual. O capô do NH12, apesar de clássico, não é usado.
Ficou uma gambiarra e tanto, particularmente não gostei, sem identidade
Ainda que o resultado seja menos pior que outros ainda ficou bem tosco. Misturaram frente de FH com NH e ficou uma inhaca. Deveriam construir uma nova grade frontal com uma identidade só ao invés desse Frankenstein.