O medo do “L” e o ajuste parcial dos freios dianteiros
Existem várias lendas no universo dos carreteiros. Uma das mais famosas é o efeito e as causas do “L”. Uns falam que é frear na chuva, outros falam que é usar manete do reboque, outros falam que tem a ver com o ajuste dos freios dianteiros. E por aí vai.
Mas o que é realmente o efeito “L”?
O efeito L se dá por uma quebra na estabilidade da carreta sobre a quinta roda e pode ocorrer por várias razões diferentes. Dentre elas: freadas com manete em curvas, freios mal regulados do cavalo, reboque que empurra o cavalo mecânico e velocidade inadequada da composição.
Uma prática bem comum e que deve ser evitada, é a regulagem com folga “a mais” do freio dianteiro. Pela lógica de funcionamento, não há nenhum ganho ou diminuição de riscos, e sim o desequilíbrio de vida útil das lonas de freio, entre tração e dianteira. Então, vamos avaliar na prática a função pneumática?
Quando devidamente regulados os sistemas, com um pequeno toque nos freios, o circuito traseiro já libera ar para o reboque, ou seja, começamos a frenar ligeiramente a carreta e, em seguida, com mínima pressão adiante, segue o circuito traseiro e logo após o circuito dianteiro. Pela lógica, o circuito dianteiro já tem um ligeiro atraso de resposta, na casa de 0,3 bar de diferença até os 5,0 bar. A partir desta pressão, equaliza-se e as respostas de pressão são iguais.
O melhor, então, é regular todas as lonas por igual e deixar a pneumática cumprir com o resto, sem esquecer de usar lonas genuínas, pois além da dureza adequada, o desgaste dos tambores será sempre uniforme.
Lembre-se de tomar precaução defensiva, adotando velocidade compatível com o trecho e as condições da via e clima.
Texto por: Carlos Souza Especialista Iveco
o maneco é usado quando se inicia o l,e acelerando o cavalo para alinhar,os freios do eixo dianteiro deve cer nenos encostado para equilibrar os freios
Já passei por essa situação.
cavalo com eixo erguido carreta comprida na chuva tem que ter muito cuidado mesmo .
Concordo Paulo Onofre da Silva
Com a manutenção da carreta sempre em dia, conforme o manual do fabricante. É sempre um grande auxiliar de segurança total.
Sou carreteiro e provo iss
Discordoamigos Eo mau uso dosfreios com pista molhada
Concordo com vc paulo .
Chovendo com eixo erguido é perigoso de mais
O segredo é andar devagar
57 anos motorista a 35 sem acidentes eu digo sempre o caminhão mais seguro qm faz é o motorista….motoristas dia d chuva ande devagar e pronto
Ctadoido foi meu amigo divininho na Serra de luz mg
Tranzili
E verdade. Eu tava com um Cavalinho derramando óleo hidráulico e o dono mandou eu colocar óleo de motor. E às mangueiras de ar com vazamento. E ele mandou eu i buscar uma carreta e Caruaru. Com 29 mil quilos pra eu descer a serra dá Rússia. Eu falei quê não ia. Sai dó Emprego.
Anderson De Jesus
pista molhada, o motorista deveria estar com o terceiro eixo no chão
Só comentário bala!
Olha essa ai meus amigos das estradas fica adica
cuidado
e vd tem quer te muito cuidao
seu o L
O freio motor ligado com o cavalo vazio na chuva também da L….
Leandro Antunes Grosko
Leandro Gko
Gustavo Kister
Antonio Augusto
Pra mim o L foi causado por andar com o truck do cavalo suspenso na chuva com a pista escorregadia.
É a boca não É Boa não tubarão
Na foto já dis porque deu L…
Pra evitar isso tem que fazer manutenção oreventiva
Tantas opiniao mais na hora do vamos ver so da cagada . Muito facil fala
Motorista tem que saber trabalhar com a ferramenta principalmente nesses casos
E meu amigo . Todos critica nossa classe mais na primeira oportunidade fazem sua obra
Pista molhada e o eixo do cavalo levantado… ta serto
eixo do cavalo erguido fica a frente leve talvez
Correto fica bem mais leve sim.
Pista molhada… uzar o freito motor com cuidado..
Faltou perícia do motorista , pista molhada diminuir velocidade e se precisar frear use o maneco de leve e pise no acelerador de leve só para afirmar a conjunto.
Correto