O medo do āLā e o ajuste parcial dos freios dianteiros
Existem vĆ”rias lendas no universo dos carreteiros. Uma das mais famosas Ć© o efeito e as causas do āLā. Uns falam que Ć© frear na chuva, outros falam que Ć© usar manete do reboque, outros falam que tem a ver com o ajuste dos freios dianteiros. E por aĆ vai.
Mas o que Ć© realmente o efeito āLā?
O efeito L se dĆ” por uma quebra na estabilidade da carreta sobre a quinta roda e pode ocorrer por vĆ”rias razƵes diferentes. Dentre elas: freadas com manete em curvas, freios mal regulados do cavalo, reboque que empurra o cavalo mecĆ¢nico e velocidade inadequada da composiĆ§Ć£o.
Uma prĆ”tica bem comum e que deve ser evitada, Ć© a regulagem com folga āa maisā do freio dianteiro. Pela lĆ³gica de funcionamento, nĆ£o hĆ” nenhum ganho ou diminuiĆ§Ć£o de riscos, e sim o desequilĆbrio de vida Ćŗtil das lonas de freio, entre traĆ§Ć£o e dianteira. EntĆ£o, vamos avaliar na prĆ”tica a funĆ§Ć£o pneumĆ”tica?
Quando devidamente regulados os sistemas, com um pequeno toque nos freios, o circuito traseiro jĆ” libera ar para o reboque, ou seja, comeƧamos a frenar ligeiramente a carreta e, em seguida, com mĆnima pressĆ£o adiante, segue o circuito traseiro e logo apĆ³s o circuito dianteiro. Pela lĆ³gica, o circuito dianteiro jĆ” tem um ligeiro atraso de resposta, na casa de 0,3 bar de diferenƧa atĆ© os 5,0 bar. A partir desta pressĆ£o, equaliza-se e as respostas de pressĆ£o sĆ£o iguais.
O melhor, entĆ£o, Ć© regular todas as lonas por igual e deixar a pneumĆ”tica cumprir com o resto, sem esquecer de usar lonas genuĆnas, pois alĆ©m da dureza adequada, o desgaste dos tambores serĆ” sempre uniforme.
Lembre-se de tomar precauĆ§Ć£o defensiva, adotando velocidade compatĆvel com o trecho e as condiƧƵes da via e clima.
Texto por: Carlos Souza Especialista Iveco
o maneco Ć© usado quando se inicia o l,e acelerando o cavalo para alinhar,os freios do eixo dianteiro deve cer nenos encostado para equilibrar os freios
JĆ” passei por essa situaĆ§Ć£o.
cavalo com eixo erguido carreta comprida na chuva tem que ter muito cuidado mesmo .
Concordo Paulo Onofre da Silva
Com a manutenĆ§Ć£o da carreta sempre em dia, conforme o manual do fabricante. Ć sempre um grande auxiliar de seguranƧa total.
Sou carreteiro e provo iss
Discordoamigos Eo mau uso dosfreios com pista molhada
Concordo com vc paulo .
Chovendo com eixo erguido Ć© perigoso de mais
O segredo Ć© andar devagar
57 anos motorista a 35 sem acidentes eu digo sempre o caminhĆ£o mais seguro qm faz Ć© o motorista….motoristas dia d chuva ande devagar e pronto
Ctadoido foi meu amigo divininho na Serra de luz mg
Tranzili
E verdade. Eu tava com um Cavalinho derramando Ć³leo hidrĆ”ulico e o dono mandou eu colocar Ć³leo de motor. E Ć s mangueiras de ar com vazamento. E ele mandou eu i buscar uma carreta e Caruaru. Com 29 mil quilos pra eu descer a serra dĆ” RĆŗssia. Eu falei quĆŖ nĆ£o ia. Sai dĆ³ Emprego.
Anderson De Jesus
pista molhada, o motorista deveria estar com o terceiro eixo no chĆ£o
SĆ³ comentĆ”rio bala!
Olha essa ai meus amigos das estradas fica adica
cuidado
e vd tem quer te muito cuidao
seu o L
O freio motor ligado com o cavalo vazio na chuva tambĆ©m da L….
Leandro Antunes Grosko
Leandro Gko
Gustavo Kister
Antonio Augusto
Pra mim o L foi causado por andar com o truck do cavalo suspenso na chuva com a pista escorregadia.
Ć a boca nĆ£o Ć Boa nĆ£o tubarĆ£o
Na foto jĆ” dis porque deu L…
Pra evitar isso tem que fazer manutenĆ§Ć£o oreventiva
Tantas opiniao mais na hora do vamos ver so da cagada . Muito facil fala
Motorista tem que saber trabalhar com a ferramenta principalmente nesses casos
E meu amigo . Todos critica nossa classe mais na primeira oportunidade fazem sua obra
Pista molhada e o eixo do cavalo levantado… ta serto
eixo do cavalo erguido fica a frente leve talvez
Correto fica bem mais leve sim.
Pista molhada… uzar o freito motor com cuidado..
Faltou perĆcia do motorista , pista molhada diminuir velocidade e se precisar frear use o maneco de leve e pise no acelerador de leve sĆ³ para afirmar a conjunto.
Correto