As CVC com Peso Bruto Total combinado maior que 74 t e até 91 t devem ter altura comprimento de 30 m, altura de até 4,40 m e largura de 2,60 e os pesos por eixo estabelecidos pela Resolução CONTRAN 210/06 ou outra que vier a substituí-la.
Os implementos rodoviários utilizados na composição com 11 eixos não devem sofrer nenhum tipo de transformação, sendo mantidas as características originais de fábrica, ou seja, não devem ser permitidas modificações em produtos existentes.
Não serão permitidas transformações dos rebocados existentes em rebocados para uso em combinações de veículos de carga com mais de 74 t até 91 t.
Deverão ser limitadas a uma distância de 100 km.
Estarão sujeitas a Autorização Especial de Trânsito.
Os interessados devem comprovar a viabilidade de homologação do sistema de freio segundo a Resolução CONTRAN no 519/2015.
Os acessos deverão ser projetados e executados pela-requerente de modo a garantir que os veículos adentrem as rodovias sem causar interferência no trânsito; incluindo faixas +de aceleração e desaceleração projetadas de acordo com as velocidades estabelecidas na via;
As travessias de vias só poderão ser realizadas nos locais predeterminados, estabelecidos de acordo com a distância mínima de visibilidade para o trecho, em função do tempo médio de travessia de 18 segundos);
A apresentação de rotogramas, que são representações gráficas da rota e averiguações dos trajetos utilizados, deverá contemplar todos os dados necessários para garantir a segurança de trânsito das composições, incluindo os cálculos de distância de ultrapassagens nos trechos permitidos
Um estudo das condições estruturais das obras de artes especiais quanto ao estado dede conservação e capacidade de suporte a rota proposta, estabelecendo medidas de reforço estrutural ou outras compatíveis com as cargas para as quais serão solicitadas
Caso os estudos apontem a necessidade de medidas mitigadoras, tais como o reforço estrutural de obras de arte, vitalização/adequação da sinalização vertical ou horizontal, implantação de terceira, faixa, execução de travessias, acessos, manutenção/reabilitação de pavimentos; dentre outras, estas correrão por conta do requerente da AET, que deverá assumir também os eventuais danos causados à infraestrutura viária decorrentes do tráfego das novas composições.
Neuto Gonçalves dos Reis, Diretor Técnico Executivo da NTC&Logística, membro da Câmara Temática de Assuntos Veiculares do CONTRAN e presidente da 24ª. JARI do DER-SP.
37 comentários
Imagina só.Já não temos rodovias em boas condições para suportar as 74 toneladas imagina as 91.Acredito que para que tal decisão fosse tomada todas as nossas vias precisariam de uma manutenção ou recapeamento para suportar essas máquinas.
Nem pagando pedágio e fethab e IPVA não temos rodovias boas imagine que vai investir nesse projeto
Primeiro, a questão frete e lucratividade só acontecerá quando a classe se unir – ou seja nunca, porque é a raça mais desunida que pode exitir – Segundo: Não foi e nunca será criado um equipamento melhor que o Bitrem, mas mataram ele quando obrigaram o cavalo traçado.
Aonde tem estrada pra isso
Brasil pais de retardados sera que não perceberam que cada vez que inventa uma Merda que carrega mais peso mais acaba com o preço do frete.
Murilo Almeida, Irvson Carvalho,Maran Cuiabano,Peter Mussato, Eugenio Lopes Lopes,Ireno Junior Equipo Equipamentos Rodoviarios
Abaixa o preço do frete eles aumenta os eixos e a altura do caixote so no brasil
Olha Ramom Lima Paiva
ACORDA BRASIL O PAIS QUE TRANSPORTE ANDA NA CONTRA MÃO SÓ PENSAM E PESO MAIS NADA VENHAM AQUI PRA EUROPA APRENDER COMO NOS TRANSPORTAMOS CARGA KKKKKKKKKKKKK
Vcs realmente leram a matéria?
Pois é,não há motivo nenhum pra alarde,as rodovias não ficarão cheias destas composições.Acho que quem mais vai poder usar estes implementos serão as usinas de álcool e açúcar.
Fernanda João Paulo Spiguel
Apoiado ate lz ja tava de bom tamanho
Trabalhei na europa, lá o máximo permitido é 24 ton na LS se for carregar mais peso aí entra na classe dos excepcionais com uma licença especial e batedores na frente e atrás e velocidade reduzida
Seria o certo ,porém ,a ganância de empresários de todos os ramos ,não permite isso
Isso Não pode
Isso é só atrapalhar o trânsito para outros veículos
Outros veículos que vem atrás deles ficam de saco cheio e acabam ultrapassado onde não pode
Denatra libera uma arapuca dessas ai rodar nao
Ao invés de brigarem por um aumento de frete, ficam aumento mais é mais o tamanho dos caminhões, pro frete cair cada vez mais.
Kkkkkkk e tanto cara inocente falando merda não sabe nen o que é .
Esse 11 eixos aí vai rodar com o peso permitido de 91 toneladas sem problemas algum .
E não é peso que estraga estrada não , buracos na estrada surgi pq a estrutura dá estrada não foi bem compactada , já trabalhei com construção de rodovias e sei que não é peso que estraga a pavimentação ,pq se fosse o peso a estrada ia estragar de onde carregou o caminhão até aonde fosse descarregar.
É muita gente sem noção.
Se fosse o peso ,o aeroporto seria todo esburacado ,pois o peso de um Boeing carregado aterrizando a uns 180 km/h é com certeza mais pesado que uma carreta !
O peso não é o unico problema, mas é o maior danificador de estrada sim, porem é uma questão de Distribuição de peso na rodovia. Temos conforme a nossa legislação uma Transferencia de peso do veiculo para a malha viaria de 8.500 kg por eixo quando a suspensão é em Tandem ( balança ) com 2 ou mais eixos, podendo chegar a 10.000 kg quando os eixos forem distanciados ( tipo vanderleia ). Alem dessa transferencia temos tambem a distribuição “Linear” de peso, ou seja, nossa rodovias são construidas para suportar no maximo 3.000 kg por metro linear ( comprimento ). Sendo assim, quando voce carrega um BITREM com 57.000 kg com 19,80 de comprimento ( 57.000 dividido por 19,80 = Da 2.878 kg por metro ) que não estraga a rodovia que foi feita para suportar 3.000 kg. Porem quando voce pega um Bitrenzão 9 eixos com 20 metros de comprimento ( essa gambiarras feitas em fundo de quintal e que são proibidas de serem produzidas pelas montadoras ) ai a conta fica … 74.000 kg : 20 metros = Da 3.700 kg, ou seja quase 25% a mais de peso por metro na rodovia, e ai sim ACABA COM AS ESTRADAS. quanto ao 11 eixos deverá ser de 30 metros, onde termos 91.000 kg : por 30= Dará 3.033 , e sim prejudicará mais as rodovias sim, inclusive as pontes.
Bom aí foi uma explicação técnica ,e temos de concordar ,apenas creio eu que deva ser incluído nesse cálculo ,o percentual que deve ser subtraído dessa fórmula ,para que torne se o projeto mais rentável e poder assim honrar com os “compromissos” RS né
Mais motoristas desempregado!!
Vão pro inferno com todos estes eixos…
Vou compra um trem kkkkkk
Decretado o fim do transporte rodoviário no Brasil!!!! Luto
Agora vai acabar com resto das estradas
E o pedágio ninguém vai aguentar pagar
pobres coitados q acham q peso da lucro
vai ser bom pro motora comissionado
Isso e muito e bom
Cancer
Gostaria de argumentar a respeito dos comentários acima onde estão criticando,porém devíamos nos preocupar é com falsos representantes que roubam e nada fazem para a melhoria dos brasileiros?e não com o meio de transporte que vai favorecer o povo brasileiro, fazendo com que chegue o alimento na mesa da população!
Por causa dessas bostas que o frete ta assim, a epoca que tinha so caminhao truck o frete era bom.
Verdadeira aberração
O que endireita o frete não é peso, e sim o preço. Acho desnecessário essa composição cheia de eixos.
Nossas estradas não suportam tal peso
Que perigo qual freio seguro isso a pessoa que liberou não tem o mínimo de conhecimento Alen de prejudicar os outros freteiros
É isso aí q fode o transporte!!