DAF apresenta novos caminhões off-road na Fenatran




Anunciados em 2013, os novos modelos Off-Road da DAF Caminhões foram finalmente apresentados na Fenatran. Os modelos são indicados para transporte de cana e madeira, inclusive com os novos rodotrens de 91 toneladas de PBT e 11 eixos.

“Estamos entrando em um segmento com grande potencial comercial e nivelado pela qualidade e pelo baixo custo operacional. Os novos CF85 e XF105 superaram a expectativa dos nossos clientes durante os testes, com excelente performance, agregando alto torque e consumo de combustível abaixo da média. Com a qualidade do nosso produto e o relacionamento dos nossos concessionários, tenho a convicção que a linha off-road será um sucesso. Somado a isso, estamos trazendo também o XF105 4×2 para os segmentos de cegonha, químico, baú e sider”, afirma Luis Gambim, Diretor Comercial da DAF Caminhões Brasil.

Os novos modelos, DAF CF 85 6×4 e DAF XF 105 6×4, são equipados com motores Paccar MX 13, de 12,9 litros e potências de 460 cv para o CF e 520 cv para o XF. Com essa potência, os caminhões DAF XF ficam aptos para o transporte de rodotrens de 91 toneladas e 11 eixos.

O câmbio ZF ASTronic, de 16 marchas, é automatizada, e foi preparada para o uso severo, em aplicações fora de estrada. Todo o trem-de-força do caminhão está preparado para enfrentar o desafio em rotas sem asfalto, como eixos com redução nos cubos, tendo relação de 4,55:1 ou 5,41:1, dependendo da configuração.

Há uma configuração, que pode ser selecionada na cabine, que muda o sistema de gerenciamento do motor e câmbio. Trata-se do seletor Dual Driving, com modos de condução On-Road e Off-Road.

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“O XF105 off-road atende à nova legislação que permite PBTC de 91 toneladas, em rodotrens de 11 eixos, uma solicitação do setor sucroalcooleiro. O motor de 520 cv é o mais potente da marca no Brasil’, completa Ricardo Coelho, Diretor de Desenvolvimento de Produto da DAF Caminhões Brasil.

Ambos os modelos têm PBTC de 125 toneladas e CMT de até 175 toneladas.

O CF pode ser equipado com 3 versões de cabine, sendo teto baixo sem leito, teto baixo com leito e leito teto alto. Também tem possibilidade de instalação do sistema de faróis SkyLight na versão Space Cab, mais alta e confortável do modelo.

O XF conta com duas versões de cabine, sendo Comfort Cab e Space Cab, sendo leito teto baixo e leito teto alto. Ambos tem o primeiro degrau da cabine reforçado, e podem ser equipados com escapamento vertical, para aplicação no segmento florestal.

O chassi foi redesenhado, recebendo reforço para aplicações severas, com maior quantidade de carga. Há a possibilidade dos modelos virem equipados com reforço frontal para reboque, mais comum em operação florestal.

Todos os modelos vêm com proteção de radiador. O padrão florestal conta também com proteção do cárter de óleo, e o padrão cana com redutor de nuvens de poeira para proteção do motor. A quinta roda de 3,5’’ também é adequada às aplicações, com rampa auxiliar para acoplamento e desacoplamento do implemento.

A suspensão traseira é trapezoidal, desenvolvida para 26 toneladas, chegando a 32 toneladas. “A suspensão dos modelos off-road começou como um projeto local e acabou se tornando global, com ativa participação das equipes brasileira e holandesa”, acrescenta Ricardo Coelho.

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Os para-lamas traseiros podem ser parciais em plástico, ou totalmente em alumínio, melhorando a manutenção da limpeza no caminhão.

O projeto dos caminhões off-road da DAF começou há mais de 2 anos, e já acumula mais de 300 mil quilômetros rodados em testes na operação.

A primeira etapa consistiu na instalação de mais de 200 sensores em um caminhão, que circulou por fazendas de diversos estados do país. “Esta etapa foi fundamental, pois coletamos dados muito ricos sobre as operações off-road no Brasil. Pudemos observar também a presença do DNA de robustez da nossa marca”, afirma Ricardo.

A linha off-road ainda passou por testes de durabilidade acelerada em pistas especiais antes de seguir para campo em operações de grandes clientes. Atualmente, são quatro caminhões, na Cevasa-Cargil e Biosev, duas das maiores processadoras de cana de açúcar do país; e na Klabin e Expresso Nepomuceno, em duas operações de madeira.

 




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