Scania passa a oferecer o caminhão mais potente do mundo no mercado brasileiro
A Scania surpreendeu os clientes e fãs da marca ao anunciar, na última semana, a chegada ao Brasil da potência mais alta para um caminhão rodoviário produzido em série. Trata-se da motorização V8 de 16 litros, com 770 cavalos de potência e 3.700 Nm de torque.
Esse motor chegou à Europa em setembro de 2021, junto com as potências de 530, 590 e 660 cv. Esse último também será oferecido por aqui, com torque de 3.300 Nm.
Esses caminhões, geralmente produzidos com cabines R e S, serão vocacionados para o transporte de cana-de-açúcar (91 toneladas), rodoviário (74 toneladas), mineração (versão 10×4 no 770) e no segmento de cargas indivisíveis. Os propulsores também estão 2% mais econômicos do que a geração Euro 5.
“No ‘cartão de visitas’ do R 770 V8 está escrito ‘eu sou o caminhão mais potente do mundo no segmento rodoviário’ e agora estará disponível no Brasil fazendo história”, comenta Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania no Brasil.
Tecnologia do V8
Para a Scania chegar aos novos motores V8, os engenheiros da marca trabalham sem parar desde o lançamento das versões anteriores desses motores. Basicamente, o motor V8 atual é a obra-prima da Scania, mas para se chegar aos 770 cavalos de potência com durabilidade, confiabilidade e redução de consumo foram necessários refinamentos e aprimoramentos nas tecnologias já existentes.
Uma delas foi melhorar o sistema de gerenciamento do motor (EMS), para que o combustível seja injetado na hora e na quantidade certa.
Outra novidade é no sistema de pós-tratamento dos gases do escapamento. Os novos caminhões V8 da Scania passam a receber um novo injetor de Arla, logo após o freio motor, e mantém o segundo injetor no silenciador. Com esse sistema duplo, a Scania consegue atender às regulamentações Euro 6 atuais e futuras sobre emissões de óxidos de nitrogênio e de particulados, com garantia de funcionamento do sistema até os 700 mil km para o mercado europeu.
Alta pressão
Os novos motores também recebem novos bicos injetores e uma nova bomba de combustível de alta pressão, e as taxas de compressão e de pressão máxima dos cilindros foram aumentadas para melhorar a combustão e reduzir o consumo de combustível.
Redução de atrito
O atrito das peças internas do motor é responsável pela perca de uma boa parcela de potência de todos os motores atuais. A Scania desenvolveu novos componentes internos, como engrenagens, pistões, anéis, cabeçotes e válculas, tudo refinado e reforçado, que reduzem o atrito e também aumentam a vida útil do conjunto.
Rei da Estrada
O novo motor de 770 cavalos é denominado DC16 123. A nova versão de 770 cavalos de potência substituiu definitivamente o motor de 730 cavalos, que foi descontinuado.
Mesmo com tamanha potência, esse motor oferece o mesmo nível de robustez e durabilidade do restante da linha Scania, por ser baseado na mesma plataforma consagrada dos motores V8 da marca.
Além disso, com a eliminação e redução de tamanho de alguns componentes, esse motor ficou 75 kg mais leve que a versão de 730 cavalos.
Ele também recebe um novo turbocompressor de geometria fixa, com rolamentos de esferas, com mais durabilidade.
Outra novidade foi o redesenho do sistema de coletor e escapamento, para deixar o famoso ronco V8 ainda mais encorpado, mas sem aumento de ruído, graças à forma que os gases viajam e colidem dentro do escapamento.
que blz um Scania com tanta potência temos que parabenizar os ingenheiros por tanta tequinologi maravilhosa pena que não temos uma malha rodoviária suficiente pra rodar com uma máquina desta
Comprarei um só para passear.
Scania sempre o melhor.
Do que adianta se só empresários podem comprar?
Vocês já viram o quanto vai custar isso aqui no Brasil?
Um caminhão de dinheiro!
Estou falando de mais ou menos R$ 800,000 para cima.
Enquanto que em Portugal o mesmo pode ser encontrado por cento e poucos mil euro.
Aí vem aquela pergunta:
AI, MAS SE FOR CONVERTER PARA O REAL DA NA MESMA OU ATÉ MAIS CARO.
Presta atenção: Se tu mora lá, óbvio que vai ganhar em euro não é?
“Percamos” a esperança de dias melhores, para nossa adorada lingua de Camões… maldito Paulo Freire!
Verdade… Ler uma coisas dessas chega a doer!
BOM DIA ESTR É O SONHO DE TODOS LINDOS CAMINHÕES MAIS PRIMEIRO TEMOS QUE TER ESTRADAS P RODA COM UMA GRANDE MÁQUINA DESSA.
Olá.A Scania poderia ter feito uma série especial nesse lançamento com poucas unidade com pintura escurecida todo ele e acessórios específico pra série ia ficar top e vender muito .
Legal, mais e aí o cardã aguenta igual a Volvo???
Existem das duas maneiras. Perca é conjugação do verbo perder. Já perda é sempre substantivo e não conjugação.👍
Quem foi rei nunca perderá a sua Magestade Scania o melhor do mundo e pronto .
Sempre será o rei a majestade Scania fazendo a diferença.
Que português é este? Perca em vez de perda? Pqp!!!
Trabalho num r540 e bicho e bom imagina esse
Kkkk
Muito grana pra adquirir um V8
Top demais
Não como dizer ruim um caminhão desse. Afinal Scania e Scania.
A reportagem deveria ser do 560 principal concorrente do FH 540. Agora fica falando de v8, que vende poucas unidades anualmente
Legal, mas mesmo assim eu vou de VOLVO
Meu sonho um veoitão desses
PERCA foi pra matar kkk
Só falta a duplicação das estradas. Br 101 urgente.