Artigo: A polêmica do suspensor de eixo na chuva
Um dos acessórios mais utilizados no transporte de cargas é o chamado “suspensor de eixo”. A função desse dispositivo é manter o eixo do veículo elevado, quando na condição sem carga. Isso proporciona alguns bônus e ônus, como veremos a seguir:
Bônus do uso do suspensor de eixo
- Economia dos pneus do eixo levantado;
- Economia de diesel, pois reduz a “resistência ao rolamento” do conjunto ao colocar menos eixos no asfalto;
- Redução do arraste lateral e da demanda de tração nas curvas;
- Aumento do peso na tração do caminhão-trator quando suspenso o 1º eixo da carreta, dando-lhe maior capacidade de tração e estabilidade (o benefício é perdido caso sejam suspendidos o 1º e o 3º no tandem triplo da carreta);
- Redução do custo do pedágio nas rodovias concedidas.
Ônus do uso do suspensor de eixo
- Aumenta a área de varredura (largura ocupada na curva), pois aumenta a distância entre eixo no conjunto caminhão-trator+carreta;
- Aumenta o balanço traseiro da carreta, se levantado o último eixo, podendo ultrapassar o limite legal de 3,5 metros;
- Reduz a estabilidade lateral nas pistas molhadas (com atrito reduzido).
Obviamente, o pré-requisito para acionar o suspensor é que o veículo esteja vazio ou com pouca carga, e, neste caso, que os pesos nos eixos restantes no piso mantenham-se compatíveis com a legislação.
Acionar o suspensor na condição com carga normal é ilegal, pois sobrecarrega a suspensão, especialmente pneus e eixos. Em uma carreta “Wanderléia” carregada, por exemplo, suspender um eixo significará que os outros dois estarão trafegando com aproximadamente 13.200 kg. Isso pode exceder os limites técnicos dos pneus e do eixo, além de ser extremamente prejudicial para o pavimento.
Suspensor de eixo na chuva: levantar ou não?
Muitos dizem:
1 – “É melhor levantar, porque o eixo que permanece no piso fica mais pesado”;
Enquanto outros dizem:
2 – “Fica mais fácil escorregar de lado e ‘varrer’ a pista”.
A estabilidade lateral em curvas e manobras é basicamente garantida pelas forças laterais transmitidas dos pneus para a pista. Essas forças geradas nas curvas estão relacionadas às características dos pneus e a carga vertical sobre os eixos. Quando aumentamos a força vertical sobre o eixo, aumentamos a força lateral transmitida do pneu. Contudo, a relação entre a força lateral e a carga vertical no pneu não é linear.
Assim, quando transferimos o peso de dois eixos para um único eixo, estamos diminuindo a soma total das forças laterais, comparada com a soma das forças geradas caso os dois eixos estivessem no piso. Com isso, temos uma redução na estabilidade lateral do veículo.
Portanto, a segunda opinião tem razão: aumenta-se o risco de escorregamento lateral com eixos suspensos na chuva.
Com apenas um eixo no piso, as forças laterais são sensivelmente reduzidas, conforme ilustrado a seguir. Com isso, perde-se em segurança, especialmente em pistas de baixo atrito, como no caso de chuva.
Forças laterais com eixos no asfalto e com eixos suspensos. Fonte: TRS Engenharia
Por isso, é boa prática baixar os eixos, mesmo na condição sem carga nos veículos, quando na condição de pista molhada (baixo atrito).
Baixar o eixo, mas não apenas
A segunda condição para que os pneus transmitam forças laterais é que eles girem. Pneus travados praticamente não transmitem forças laterais e o veículo pode deslizar mesmo com os eixos no piso. Por isso, é importante que o sistema de freios ABS (obrigatório nos veículos de fabricação a partir de 2014) esteja operante em todo o conjunto.
Também é possível perder a estabilidade sem frear o caminhão. Por exemplo, quando o motorista alivia bruscamente o acelerador em uma curva com pista de baixo atrito: o freio-motor desacelera apenas o caminhão-trator e pode desestabilizar os semirreboques. Os motoristas, portanto, devem ser orientados para essa condição.
Fica a dica: na chuva, vá mais devagar e baixe os eixos, mesmo na condição sem carga!
Eng Rubem Penteado de Melo,
rubem@trs.eng.br
Para mais informações, acesse:
www.trs.eng.br
www.anjo.mobi
Ola Rodrigo: no caso da Wanderleia que levanta o 1o e o 2o eixo certamente tem suspensão o pneumatica nos 3 eixos. No seco não tem problema. Na chuva recomendo baixar o 3o (andar com o 2o e o 3o eixo no asfalto).
Não está 100% correto, pois se na chuva os eixos estiverem todo s rodando com o caminhão vazio terá estabilidade em curvas, mas ao frear irá arrastar por estar muito leve e causar acidentes, o melhor é estar com os eixos levantados e diminuir mais a velocidade em curvas.
Nobre colega, com todo respeito a sua opinião, o artigo está correto, sim, na informação, utilizou de embasamento técnico para orientar nossos profissionais da estrada. Portanto, acredito no seu potencial como profissional do volante. Coloque em prática o procedimento do artigo e se aprimore mais na nossa função de grande relevância para o crescimento da nação como todo. E pode acreditar, somos respeitados por grande parte da sociedade, mas como em qualquer outra profissão (ex.: Professores, Polícia, médicos,..) uma parcela dela insiste em difamar e construir criticas maldosas sobre nossa profissão e cabe a nós aperfeiçoar as técnicas de DIREÇAO DEFENSIVA e SEGURA que tanto aprendemos nos cursos de Especialização determinados e regulamentados pelo CONTRAN.
Lembre-se que o bom profissional não almeja alcançar a excelência absoluta na profissão afim de receber elogios e sim, desenvolver e aprimorar técnicas de direção profissional, garantindo a segurança de todos os envolvidos no trânsito, o domínio operacional do equipamento na via e a prevenção de acidentes, absorvendo informações de extrema importância, como deste artigo e de demais respeitados meios de comunicação especializada no transporte de cargas que contribuem para o sucesso dos Profissionais do Volante, nós CAMINHONEIROS!
Parabéns pelo artigo. Muito bem elaborado, a informação foi clara, objetivo alcançado e com embasamento técnico. Já estou compartilhando.
Na chuva deve se levantar o eixo do cavalo sim, pois na condição de pista molhada é melhor ter tração do que frenagem, levantasse o eixo e baixa a velocidade, pois o caminhão fica em suas mãos, e também só para reforçar q mesmo o Cj carregado qdo vai se manobrar o cavalo patina. Então imagina ele vazio???
Os pneus que estão na tração tem seu desgaste mais rápido que o de arrasto ou Truck e por isso qdo estão no chão com o Cj vazio a tração fica comprometida e a chance de vc dar L é muito grande, pois ele não está totalmente tracionando.
Só quem já dirigiu sabe do q estou falando, o Volvo FH 380 2001 tem a cabine muito alta e balança muito , levanta o eixo do cavalo para vc ver ele balança muito e é por isso q se deve diminuir a velocidade.
Isso tudo aí é uma grande babaquice como vemos nessa reportagem se a carreta é projetada pra andar vazia com os eixos suspensos quando está sem carga e porque o fabricante já projetou pra isso e vale ressaltar que qualquer implemento rodoviário após ser projetado passa por várias certificações inclusive imetro que aprova a segurança seja ela em pista molhada ou seca. Não já basta as perseguições que os caminhoneiros vivem diariamente nas estradas e vcs desse blog ficam inventando mais coisas pra prejudicar o dia dia dos caminhoneiros.
Vanderlei com chuva ou sem chuva vasio nunca deixar o primeiro eixo baixado pois a carreta atravessa na pista
Sempre muito esclarecedor em suas colocações!
No seco: não tem problema. Na chuva: recomendo deixar o 2o e o 3o no piso.
E no caso das carretas tipo Vanderleia que levantam os dois primeiros eixos??
Eu já sabia e agora estou sabendo mais ainda.certeza total.
Fica perigoso andar com o eixo levando só para os MEIA RODA
Muito bem colocado a explicação. De carreta eu não tenho experiência, mas, com truck, andar com o eixo erguido em pista molhada é suicídio. Tragédia anunciada.