Volkswagen apresenta Constellation com motor 13 litros de 460 cavalos

por Blog do Caminhoneiro

Depois de 15 anos do seu lançamento, a linha Constellation recebeu um motor de 13 litros. Desde 2005, o maior motor oferecido para o modelo era o de Cummins ISL, de 9 litros, com potência de até 420 cavalos e 1.850 Nm de torque.

Agora, a montadora passa a oferecer o Constellation 33.460 6×4, equipado com motor MAN D26 de 13 litros, com 2.300 Nm de torque, com câmbio ZF TraXon, de 12 ou 16 marchas, ideal para uso fora de estrada ou rodoviário misto, para aplicações pesadas.

O que a Volkswagen fez no modelo foi unir o excelente chassi e trem-de-força dos modelos MAN TGX, com a consagrada cabine do Volkswagen Constellation.

Como protótipo, o Constellation com motor de 13 litros surgiu como 33.440 Tractor na Fenatran de 2017, equipado com o motor MAN D2676 de 440 cavalos e 2.200 Nm de torque, com câmbio ZF de 16 marchas.

Em 2019, o modelo voltou à Fenatran, ainda como 33.440 Tractor, e a Volkswagen confirmou testes com empresas do segmento canavieiro, madeireiro e outras operações fora-de-estrada.

Externamente, a imagem que o caminhão passa é a de robustez extrema. A suspensão é elevada, o caminhão tem um ângulo de ataque maior e o para-choque é metálico, mas mantém o padrão de design da linha Constellation.

O bruto também recebe faróis com proteção de grades metálicas, retrovisores escamoteáveis e com sistema de amortecimento para recuo e fechamento, principalmente para percorrer trechos estreitos e realizar manobras em locais apertados.

Por dentro, a cabine oferece novos bancos, com posição de dirigir melhorada, novo painel de instrumentos, e até nova cama, se for equipado com cabine leito.

O novo banco traz apoio de braço de série, apoio para cabeça integrado, e cinto de segurança integrado ao banco, além de ter um sistema de ajuste preciso.

O cinto integrado oferece conforto para transpor obstáculos sem solavancos, para a condução ser a mais confortável possível.

O painel é modular, e o cliente poderá escolher as posições do rádio, tacógrafo e equipamentos próprios de cada operação. A cabine também conta com novo sistema de ar-condicionado de alto rendimento.

A cabine recebeu reforços de alta resistência, para torná-la mais segura e resistente, atendendo a norma ECE R29/2. Apesar disso, com uso de materiais de alta tecnologia, a cabine também ficou mais leve.

Ficha Técnica

Especificações Técnicas
Itens   VW 33.460
Motor    
Fabricante / Modelo MAN / D2676 LF94
Nº de cilindros / Cilindrada (cm³) 6 / 12.419
Potência líq. máx. – cv (kW) @ rpm (1) 460 (339) @ 1.800
Torque líq. máx. – Nm @ rpm (1) 2.300 @ 950 – 1.400
Sistema de injeção Common Rail
Compressor de ar Bicilíndrico (636 cm3)
Norma de emissões PROCONVE P-7
Tecnologia de emissões SCR
Transmissão    
Fabricante / Modelo ZF / 12TX 2824 TO ZF / 16TX 2644 TO *
Tipo / Acionamento Automatizada / Eletropneumático Automatizada / Eletropneumático
Nº de marchas 12 à frente e 2 à ré 16 à frente e 2 à ré
Embreagem    
Fabricante / Tipo ZF Sachs / Monodisco a seco
Acionamento Eletropneumático (Push Type)
Diâmetro do disco (mm) 430
Eixo Dianteiro    
Fabricante / Modelo MAN / VOK-09
Tipo Viga “I” em aço forjado
Eixo Traseiro Motriz    
Fabricante / Modelo Meritor / MD 13-610 + MR 13.610
Tipo Eixo rígido motriz em ferro fundido
Relação de redução 5,41:1 4,55:1
Suspensão    
Dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Traseira Molas parabólicas em tandem com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Chassis    
Tipo Chassi tipo escada de formato “Y” e superfície plana, rebitados e parafusada
Longarinas de perfil “U” e reforços em “L” (na região da quinta-roda)
Rodas e Pneus    
Aros das Rodas / Material 8.25″x 22.5″
Pneus 295/80R22.5″
Freios    
Freio de serviço Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + EBD + ATC + EasyStart
Circuito Reservatório de ar independente e secador de ar com filtro coalescente
Freio de estacionamento Câmara de mola acumuladora
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel
Freio motor / Tipo Freio de Exaustão + EVBec (cabeçote)
Acionamento Eletrônico
Dimensões (mm)    
Distância entre-eixos (eixos extremos) A 3.200 (4.600)
Balanço dianteiro B 1.513
Balanço traseiro C 700
Comprimento total D 6.938
Distância entre-eixos traseiros E 1.400
Ângulo de entrada F 16º
Ângulo de saída G 44º
Altura do veículo H 2.980
Distância da 5ª roda ao eixo traseiro anterior I 325
Altura da 5ª roda ao solo J 1.282
Distância do centro do eixo dianteiro ao final da cabine – Cabine E / LTB K 786
Largura máxima dianteira (sem retrovisores / com retrovisores) L 2.498 / 2.987
Largura máxima traseira M 2.550
Bitola dianteira N 2.090
Bitola traseira O 1.802
Vão livre dianteiro P 254
Vão livre traseiro Q 221
Largura entre longarinas (externa) R 781
Diâmetro de giro – parede a parede (m)
Obs.: Dimensões considerando pneus 295/80R22.5.
Pesos (kg)    
Peso em ordem de marcha (total) – Cabine E / LTB 10.390 10.540
Eixo dianteiro – Cabine E / LTB 5.155 5.290
Eixo traseiro – Cabine E / LTB 5.235 5.250
Capacidade técnica (total) 33.500
Eixo dianteiro 7.500
Eixo traseiro 26.000
Peso Bruto Total (PBT) – homologado 23.000
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) – homologado 74.000
Capacidade Máxima de Tração (CMT) 125.000
Carga útil + carroceria – Cabine E / LTB 63.610 63.460

Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro

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2 comentários

gilmar nascimento alves 05/09/2020 - 21:33

deveria mudar essa cabine logo e colocar uma cama e bancos mais confortaveis em toda linha

Reply
Ezequias Barbosa 02/09/2020 - 12:27

Bonito caminhao mais infelismente deixa desejar a cama para os motorista

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