Motores Super de 11 litros da Scania chegam ao Brasil pelos ônibus

Os motores da linha Super da Scania estão ganhando mais uma opção no Brasil, com a variante de 11 litros. Apresentados na Europa em maio de 2025, com potências de 350 a 430 cavalos, esses novos motores chegam ao nosso país equipando a nova linha de ônibus da marca. Além disso, para ônibus com maior necessidade de potência, a marca passa a oferecer também motores Super de 13 litros, com até 500 cavalos de potência.

A Scania destaca que essas novas opções são destinadas para ônibus rodoviários e a apresentação da novidade ao público acontecerá na edição 2026 da Lat.Bus, que acontece entre os dias 11 a 13 de agosto no São Paulo Expo, e o início das vendas também será nos três dias do maior Salão de Ônibus da América Latina.

Os novos motores trazem uma nova arquitetura mecânica, com o diferencial mais destacado do novo cabeçote, em peça única, por conta da alta pressão de injeção de combustível e também da alta taxa de compressão, de 23:1. Com todas as melhorias técnica frente à linha atual da montadora, os novos ônibus Super entregam uma economia de combustível na casa dos 8%.

O novo motor Super de 11 litros chega com três níveis de potência, com 350 cv (1.800 Nm), 390 cv (2.000 Nm) e 430 cv (2.200 Nm).

“As vendas do Super serão iniciadas na Lat.Bus, porém vamos continuar vendendo, em 2026 e 2027, a nossa atual linha rodoviária da Nova Geração P8/Euro 6 composta pelos modelos K 320, K 370, K 410, K 450 e K 500. Gradativamente, eles serão substituídos pela gama Super. Outra informação importante é que a linha a gás não terá produtos Super, pois só há motores a diesel nesta família”, explica Mauricio Lucena, novo gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil.

Versões

Os modelos Super equipados com motores de 11 litros serão o K 350 (350 cavalos de potência e 1.800Nm de torque), o K 390 (390cv e torque de 2.000Nm) e o K 430 (430cv e 2.200Nm de torque); e o propulsor de 13 litros será acoplado aos chassis K 460 (460cv e 2.500Nm) e K 500 (500 cavalos de potência e que desenvolve 2.650Nm de torque). O novíssimo trem de força Super para ônibus é formado por motor, câmbio, eixo cardan e diferencial.

No portfólio de 11 litros, o K 350 terá configuração de rodas 4×2 e vocação para o fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias. Já o K 390 chegará com trações 4×2 e 6×2 para aplicações em linhas rodoviárias curtas e de médias distâncias. O K 430 6×2 será indicado para as linhas rodoviárias que fazem médias e longas rodagens, e o segmento do turismo.

Por outro lado, na linha de 13 litros, o K 460 terá configuração de rodas 6×2 e indicação para atender as linhas rodoviárias que fazem médias e longas distâncias, e também o segmento do turismo. Por fim, a tração 8×2 estará disponível numa outra versão do K 460 e ainda no topo de linha K 500, o mais potente de todos; ambos para operar em linhas rodoviárias que percorrem longas quilometragens, e no segmento do turismo.

Mais novidades

Outras novidades que chegam com a nova linha de ônibus rodoviários são a caixa de câmbio G 25 tanto para os modelos de 11 litros quanto de 13 litros, novo eixo R 756 e o sistema de otimização de combustível (FOU). Também fazem parte da gama Super a arquitetura eletrônica de sétima geração com o painel digital, no portfólio desde 2025, e mais o recente pacote de segurança, todos apresentados na Lat.Bus 2024. Ainda completam a lista um novo tanque de Arla, de 105 litros, um novo silencioso (catalizador), um novo tanque de expansão e novo sistema de refrigeração do motor com radiadores maiores.

A caixa de câmbio Scania Opticruise G 25 dispões de 14 marchas com overdrive. Ela sai de fábrica com a remoção dos anéis sincronizadores. As mudanças de marcha são feitas por freios de contra-eixo, o que vai resultar em trocas mais suaves e rápidas. Outras características da G 25 são os menores atritos internos e ser confeccionada em uma carcaça de alumínio até 75 kg mais leve que a GRS895.

Já o novo eixo R 756 traz em sua promessa uma eficiência aprimorada, que reduz o atrito interno e, por consequência, melhora a lubrificação. Ele ainda é mais leve 27kg na comparação com o eixo R 780. Outro benefício é proporcionar um maior intervalo de manutenção.

Outro grande benefício do Scania Super Ônibus está na introdução de série da nova unidade de otimização do tanque de combustível. O recurso, exclusivo da Scania, é o chamado FOU (Fuel Optimization Unit), e funciona como um tanque de captura capaz de garantir a utilização máxima do combustível.