Randon apresenta primeiro semirreboque com sistema de tração elétrica na Fenatran
A Randon está apresentando na Fenatran o primeiro semirreboque com tração elétrica. Batizado de Hybrid R, o sistema foi desenvolvido em parceria com a Suspensys e com o Centro Tecnológico Randon.
A tecnologia e-Sys está em um semirreboque graneleiro da Randon na Fenatran, o campeão de vendas da marca, mas pode ser instalado em qualquer implemento da marca.
O semirreboque é um conceito ainda, e utiliza a energia recuperada em descidas e frenagens, e depois é usada em trechos de aclives. O sistema reduz o esforço do cavalo-mecânico, o que pode gerar uma economia de até 25% no consumo de combustível, dependendo da operação.
“Estamos apresentando uma solução totalmente disruptiva, que inverte a lógica vigente, porque a carreta passa a ajudar o caminhão com ganhos operacionais efetivos ao cliente e à natureza”, observa Daniel Randon, CEO das Empresas Randon.
A tecnologia de armazenamento e regeneração de energia elétrica é inspirada no sistema Kers, presente nos carros de Fórmula 1. Foram dois anos para desenvolvimento do sistema, em um trabalho conjunto das área de engenharia, laboratórios e campo de provas da Randon. A previsão da Randon é colocar o sistema a venda no mercado nacional e internacional.
O sistema e-Sys opera a partir de um conjunto eletromecânico formado por uma Unidade de Controle Eletrônico (ECU), bateria, inversor e motor elétrico da WEG (acoplado a um eixo desenvolvido exclusivamente para este fim).
O sistema tem um algoritimo que foi desenvolvido para avaliar as condições de operação do implemento, permitindo que o implemento reduza o esforço do cavalo-mecânico em aclives, ponto onde mais se gasta combustível em uma viagem.
Quando o caminhoneiro usar os freios ou o veículo estiver em descidas e locais planos, o motor elétrico se transforma em um gerador, recuperando a energia elétrica e armazenando ela em baterias para uso na próxima subida. O sistema não usa energia do cavalo-mecânico, apenas a recuperada da própria rodagem.
Esse impulso dado no implemento não chega a empurrar o cavalo-mecânico. Há todo um sistema eletrônico inteligente no pino-rei que evita que a velocidade da carreta seja maior que a do cavalo.
A economia de combustível esperada é de até 25%, dependendo da carga e tipo de operação, além de menor desgaste de componentes dos freios e ganho em eficiência e velocidade média.
O sistema ainda não tem uma data para começar a ser comercializado.
Eu já havia pensado em um sistema parecido com esse, só que imaginei propulsores hidráulicos, com a intensão de distribuir a tração em mais eixos, com intensão de diminuir o desgaste da pista. Um rodo-trem com 9 eixos, apenas dois eixos tem tração. Com motor elétrico melhor ainda, além de distribuir a força de tração em mais eixos, tem a economia de combustível, e redução da poluição. Estou fazer um protótipo com a carretinha do meu barco.
e a questao legal? semi-reboque deixará de ser semi-reboque e terá um motor que o transformará em automotor?… vai gerar IPVA pra carreta?
Excelente ideia da Randon. Mas será que vai custar o dobro de um implemento rodoviário convencional?
Pode ter certeza, chuto q até pode chegar custar o triplo
Muito bem bolado esa ideia parabens
A muito tempo atrás já pensei nesse sistema
Não éntendi nada
Este sistema demorou para chegar em caminhão rodoviário, já existe a anos em caminhão de mineração chamados de Caminhão eletro diesel super seguro e econômico parabéns Randon pelo projeto segurança nas estradas e execial para todos
Se o preço for igual a de um cavalinho, do que vai adiantar né ????
Porque não colocaram no 2* eixo?
Pois quando vazio o 1* eixo deverá ficar suspenso para economizar pneus, combustível e pedágio.
Uma excelente ideia
Uma pergunta
O valor cobrado será viável
As vezes demo muito pra ter retorno
Eu já tinha isso em minha imaginação e me perguntava se um dia alguém faria isso parece que sim é aguardar pra ver e espero que não explorem muito do preço.