Freightliner apresenta super caminhão futurista nos Estados Unidos

Dentro do programa SuperTruck, que é financiado parcialmente pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos, a Freightliner apresentou o caminhão conceito SuperTruck II, que traz uma série de melhorias e inovações técnicas para reduzir o cosumo de diesel.

Esse programa do governo norte-americano visa reduzir as emissões no transporte rodoviário de cargas.

O caminhão recebeu centenas de melhorias, com destaque para a aerodinâmica aprimorada, pneus de baixa resistência ao rolamento, melhorias no trem de força e gerenciamento de energia com tecnologias de última geração. Apesar de ser um caminhão conceito, todas as tecnologias podem ser colocadas em produção no futuro.

A empresa já tinha um caminhão dentro desse projeto, o SuperTruck I, e a versão melhorada traz 12% de redução do arrasto aerodinâmico, mesmo usando a mesma plataforma do novo Cascadia, que é o caminhão mais vendido dos Estados Unidos.

Para se obter essa redução, a montadora criou um capô redesenhado, além de novo para-choque e carenagens, que se integram à cabine e permitem que o ar flua sem perturbações ao redor do caminhão.

Toda a carroceria ficou mais aerodinâmica, sem nada que não fosse extremamente necessário. A grade, as entradas de ar e as portas foram redesenhadas para serem o mais uniformes e mais limpas, para não comprometer a aerodinâmica do caminhão.

Extensores laterais ativos e um sistema de defletor de teto fecham a folga que existe entre a carreta e a cabine do cavalos, ficando com apenas 10 centímetros em velocidades de rodovia. O caminhão também conta com um controle de altura aerodinâmico aprimorado, que abaixa o chassi a apenas alguns centímetros do solo para melhorias aerodinâmicas adicionais.

Ao remover os espelhos externos e integrar um sistema de câmera e telas, o arrasto aerodinâmico do SuperTruck II também foi significativamente reduzido.

O caminhão tem a motorização mais eficiente já desenvolvida pela Freightliner, reduzindo o consumo de combustível em 5,7% em relação ao SuperTruck I. O caminhão também tem mudanças no câmbio, que permitem aproveitar melhor as “banguelas” e conta com uma marcha Overdrive, que garante a manutenção da velocidade de cruzeiro com rotações do motor muito baixas.

O caminhão opera com um sistema elétrico de 48 volts, o dobro de um caminhão convencional, que permitem o uso de um sistema de ar-condicionado elétrico que consome até 50% menos energia do que a versão anterior, e opera mesmo com o caminhão desligado.

A Freightliner também trabalhou com fornecedores para o desenvolvimento de componentes avançados, como é o caso dos pneus especialmente projetados, que gastam menos combustível, e garantem menos manutenção, por terem uma vida útil mais longa.