Caminhão chinês adianta nova norma para cabines na Europa
Na Europa, desde o início de setembro, está em vigor uma nova lei que permite que as cabines dos caminhões sejam mais longas, em 90 centímetros, para aumentar a aerodinâmica, consequentemente reduzindo o consumo, e também sendo mais seguras para os motoristas.
Apesar da possibilidade de aumento das cabines, nenhuma montadora da Europa apresentou caminhões com as novas características. O primeiro caminhão que atende a diretriz 96/53/EC da União Europeia é um modelo chinês. O caminhão é um Sinotruk, que usa uma cabine semelhante à do modelo A7, mas com modificações na dianteira.
Batizado de Huanghe X7, o novo caminhão tem uma dianteira mais bicuda, com as colunas do para-brisa com inclinação de 30 graus. Isso chega a ser mais que o dobro da inclinação de um modelo convencional. Apesar disso, o peso extra da nova dianteira chega aos 200 kg. Isso é compensado pelo consumo de combustível, até 7/5 menor que um modelo cara-chata convencional.
Esse caminhão é oferecido pela Sinotruk com motores de 430 a 600 cv de potência, e atende aos rígidos padrões de emissões de poluentes da China, algo como o Euro 6 da Europa.
Apesar de atender normas europeias, o Huanghe X7 não tem previsão de ser lançado no continente, devendo ser comercializado somente na China e em mercados próximos.
Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro
Já temos no Brasil caminhões com as melhores tecnologias do mundo !! Inclusive exportamos nossa tecnologia para vários países.
Brasil apesar de ser um pais totalmente dependente dos trasportes terrestre ainda esta longe de ter melhores caminhoes do mundo.
Todo sofrimento pra corno é pouco, as empresas tem de comprar esses cavalos e por pra rodar kkkkkkkk
Complementando a resposta do colega Lucas Oliveira, lá fora tem até caminhões da Renault, que raramente se vê um rodando no Brasil., praticamente uma mosca branca de olhos azuis.
Referente ao Sinotruck, não é que ele seja feio de todo, ele tem um desenho estranho aos padrões que a gente está acostumado a ver. Mas, como o Lucas disse, o que vale no fim das contas, são os números e, toda economia de combustível é sempre bem vinda. Ainda mais com nossos preços.
Motores MAN, se voltassem ao mercado poderiam ter melhor vida aqui, o que matou a Sinotruk foram as peças de reposição no mercado brasileiro, porque nos nossos vizinhos tem muito Sinotruk rodando, até mesmo com GNV. Não estou dizendo que são os melhores do mercado, mas longe de ser a bomba que ficou rotulada aqui. Chile, Uuruguai, Colômbia tem muito Sinotruk, Faw, Foton… Quanto a esse modelo é feio, mas a ideia é ser aerodinâmico, e nisso o que vale é a economia na plancheta.