As montadoras de caminhões da Europa já fecharam os cadernos de pedidos para 2022. De acordo com a imprensa europeia, os prazos exatos para entrega dependem muito do modelo e configuração dos modelos, mas todas as montadoras já programam as entregas dos novos pedidos para o inĂcio de 2023, sendo que alguns pedidos podem ser entregues apenas em 2024.
O aumento do nĂşmero de fretes apĂłs a pandemia do CoronavĂrus, aliado a faltas de componentes, como microchips, fizeram com que a fila de pedidos de caminhões novos crescesse muito.
Apesar de alguma definição quanto Ă s entregas, possĂveis paradas nĂŁo programadas na produção, causadas por motivos externos, como a Guerra na Ucrânia, que tem impactado muito as montadoras de caminhões, podem causar atrasos ainda maiores.
Entregas mais rápidas sĂł sĂŁo realizadas para modelos elĂ©tricos e hĂbridos, que ainda tem uma demanda mais baixa, e geralmente conseguem ser fabricados em apenas alguns poucos meses. O problema maior Ă© para caminhões pesados a diesel, especialmente cavalos-mecânicos.
Devido a esse problema, marcas de fora da Europa estão ganhando espaço, é o caso da Ford Otosan e da BMC, produzidos na Turquia. A Ford oferece o modelo F-Max, desenvolvido com foco no mercado europeu, e a BMC oferece o modelo Tugra, com um design bastante diferenciado. Recentemente a BMC realizou uma venda de 10 unidades para a Transportes Transvero, uma empresa da Espanha, sendo a primeira negociação em solo da União Europeia.
O problema da falta de caminhões novos nĂŁo Ă© exclusividade da Europa. Diversos outros paĂses tambĂ©m enfrentam a falta dos modelos, como os Estados Unidos e atĂ© mesmo o Brasil. Em muitos desses locais, as entregas sĂł sĂŁo realizadas apĂłs vários meses, e, quase sempre, o valor do veĂculo Ă© reajustado na entrega em relação ao momento da venda meses antes, devido Ă inflação.
Rafael Brusque – Blog do Caminhoneiro